市場(chǎng)、政策雙疲軟

 

　　造成微車市場(chǎng)下滑的原因是多樣的。

 

　　首先，微車的主要消費(fèi)市場(chǎng)集中在五六線市場(chǎng)。隨著近幾年我國(guó)城鎮(zhèn)化推進(jìn)，五六線市場(chǎng)的消費(fèi)能力也越來(lái)越高。在張志勇看來(lái)，價(jià)格已經(jīng)不是五六線市場(chǎng)消費(fèi)者買車的首要考慮因素，相應(yīng)提升的是消費(fèi)者對(duì)品牌、性能等的關(guān)注。

 

　　而隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)和越來(lái)越多的汽車企業(yè)向五六線市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品和渠道布局，微車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)微乎其微，受到的沖擊也越來(lái)越大。面對(duì)僅比微車價(jià)格高出數(shù)千元、甚至同等價(jià)位的家庭轎車，更多消費(fèi)者傾向于選擇體面許多的轎車車型。在五六線市場(chǎng)，汽車已經(jīng)成為流行的“陪嫁品”，消費(fèi)者的攀比心理在一定程度上也進(jìn)一步加劇了微車市場(chǎng)的萎縮。

 

　　其次，政策性的沖擊也給微車市場(chǎng)造成了不少影響。

 

　　石家莊等城市在某些路段已經(jīng)開始限制售價(jià)在2萬(wàn)-4萬(wàn)元低端微車的行駛，從而在一定程度上縮小了它的使用范圍。張志勇認(rèn)為，隨著城市交通擁堵狀況的加劇，這種限行政策以及限行范圍極有可能會(huì)越來(lái)越多，這也必然加劇微車市場(chǎng)的萎縮。

 

　　此外，微客市場(chǎng)消費(fèi)透支也是其銷量下滑的部分原因。在2009年-2010年間曾經(jīng)實(shí)施的1.6L及以下排量車購(gòu)置稅減半和“汽車下鄉(xiāng)”等政策的刺激下，微車一度受到五六線城市汽車銷售市場(chǎng)的追捧，微車市場(chǎng)銷量高幅增長(zhǎng)。而隨著刺激政策的退出及市場(chǎng)的提前消費(fèi)等影響，近三年微車市場(chǎng)連續(xù)大幅下跌。

 

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示：“前幾年的汽車下鄉(xiāng)政策，提前消耗了一部分兩用型汽車消費(fèi)潛力，而當(dāng)時(shí)購(gòu)買的微車現(xiàn)在尚未進(jìn)入更新期，這兩方面因素疊加，一定程度上造成當(dāng)前五六線城市微車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力。”

 

　　轉(zhuǎn)型深耕細(xì)分市場(chǎng)

 

　　不過(guò)，當(dāng)下微車市場(chǎng)的萎縮，并不會(huì)導(dǎo)致微車市場(chǎng)在五六線城市汽車市場(chǎng)上的整體淪陷，只要改良產(chǎn)品，不僅可以與渠道下沉的中高檔合資汽車品牌形成對(duì)抗，甚至可能改變消費(fèi)者通常對(duì)微車的定義。因此，微車不一定就是低端車。

 

　　張志勇認(rèn)為：“微車廠商可以進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)，針對(duì)不同用戶開發(fā)專門的微車產(chǎn)品。”他還指出，現(xiàn)在微車消費(fèi)者已經(jīng)不再局限于低端用戶，城市中一些追求時(shí)尚和潮流的年輕人也已成為一個(gè)不可忽略的群體。

 

　　由于政策調(diào)整以及人們消費(fèi)水平的提高可能對(duì)微車市場(chǎng)造成的影響，也有微車企業(yè)將目光投向了中高端微車市場(chǎng)，以改變自身的定位。汽車分析師賈新光舉例說(shuō)，上汽通用五菱對(duì)五菱宏光進(jìn)行了產(chǎn)品改良，將微車車身加長(zhǎng)，使得車內(nèi)空間變大，市場(chǎng)銷售上升明顯，而改良慢的微型車，其銷售必然受到影響。

 

　　此外，微車品牌由于長(zhǎng)時(shí)間在五六線市場(chǎng)耕耘，在一定程度上會(huì)形成自身的忠實(shí)用戶，而且其在五六線市場(chǎng)銷售網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)上也更為成熟。張志勇指出，這些都是微車企業(yè)對(duì)抗中高檔汽車渠道下沉和謀求發(fā)展時(shí)，不可忽略的重要優(yōu)勢(shì)。（商用車）