當然，還有一個巨大的浪費，那就是政策錯誤導致決策失誤而產(chǎn)生的浪費。就在2月24日，筆者采訪康明斯中國區(qū)副總裁彭立新時，他說高，康明斯在2008年投資了一個生產(chǎn)發(fā)動機后處理設備的工廠。“之所以有這樣的投資，是因為環(huán)保部最早發(fā)布的國四升級規(guī)劃，是定于2009年1月1日。”

 

    這樣的對策在美國一定是正確的，但在中國卻淪為錯誤決策。升級排放的日期被一拖再拖，直到現(xiàn)在仍未在全國范圍內(nèi)實施，大量企業(yè)生產(chǎn)的車輛仍是國三車，因此，這一工廠的產(chǎn)能計劃始終放空。

 

    筆者還了解到，2007年成立的上汽菲亞特紅巖有限公司（以下簡稱上菲紅），在工廠建成后沒多久，國三的發(fā)動機就不再予以認證，上菲紅認證的幾乎都是國四產(chǎn)品。但是，經(jīng)過認證的國四發(fā)動機，市場采購數(shù)量又不多。這個工廠的產(chǎn)能，得有多大浪費？這種浪費，不比飯桌上的浪費更讓人心痛嗎？國家現(xiàn)在反復講，產(chǎn)能過剩的問題一直得不到有效的治理。筆者認為，要治理產(chǎn)能過剩，應該先治理政策制定失誤和執(zhí)行失信。

 

    有多少企業(yè)是根據(jù)環(huán)保部最初的2009年時間表來制定自己的規(guī)劃？這些企業(yè)包括，發(fā)動機企業(yè)、發(fā)動機零部件企業(yè)、后處理企業(yè)、尿素生產(chǎn)企業(yè)。當然，還有無數(shù)的商用車企業(yè)早就進行了產(chǎn)品開發(fā)和認證。各位官老爺，知道現(xiàn)在認證一款車要多少錢嗎？在幾年前，花幾十萬元認證的一款國四車型有可能今年已經(jīng)完全過時。但其中包含的所有研發(fā)費用、認證費用，還有零部件的準備費用，統(tǒng)統(tǒng)打了水漂，這是多大的浪費？

 

 

    當前，盡量減少產(chǎn)品品種、平臺化已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)的大潮流?？墒菍τ谥袊逃密嚱缍?，長期并存的國三和國四兩套零部件體系，兩套零部件的存貨，兩套生產(chǎn)的裝配流程，兩套產(chǎn)品目錄和圖冊，兩套價格表和不同的返利措施，這對于產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)來說，都大大增加了管理成本。雖然這些管理成本都不是實物成本，但是，就是這樣隱形的管理成本，在時間和精力上都帶來無謂的耗費，同樣也是巨大的浪費。
 

 

    而且，幾乎對于所有人來說，除了管理成本，還有精神耗費。產(chǎn)業(yè)鏈上幾乎所有人，都要為了升級的事進行猜測、打聽、苦惱、痛苦、煩躁。這種痛苦的成本豈能用金錢來衡量？此外，兩套體系的資金占用更不用說，在這段時間里，任何一個企業(yè)的財務成本都會在無形中增加很多。隱形的管理成本，在時間和精力上都帶來無謂的耗費，同樣也是巨大的浪費

 

 

    就在去年年底，筆者就接觸到一起因國三車而打官司的事情。四川有家客運公司春節(jié)前訂購了一批某客車廠的國三大型客車，單價都在40萬元以上。客車是定制產(chǎn)品，交貨期需要一個過程，但后來出了一點意外，交貨期晚了幾天。但就是由于晚了幾天的緣故，導致這批國三新車無法在當?shù)厣吓?。于是，客戶要求退車，但企業(yè)認為這批車輛屬于定制產(chǎn)品無法退。就這樣，廠家和客戶開始對簿公堂，打起官司。

 

    如今，這一場官司仍未結(jié)束，但可以肯定的是，結(jié)果一定是雙輸。對于客運用戶來說，本來指望年前買車可以趕上春運高峰，結(jié)果由于新車無法上牌錯過黃金運營期；對于生產(chǎn)企業(yè)來說，由于原客戶不要的這批車是定制品，無論再給別的地區(qū)或者別的客戶，都要再花成本，而且這些車的資金肯定要沉淀一段時間；更重要的是，這件事影響了車企與客戶的關系，打起了官司，人力和物力都是成本，還搭進去信譽和感情。

 

    最后要說的一句是，“羊毛出在羊身上”。所有這些浪費，最終都要變成產(chǎn)品的成本，這些成本最終是消費者在買單。而這些無謂的成本卻沒有產(chǎn)生任何價值。國四排放升級的事，之前造成了大量的浪費，現(xiàn)在每天還在制造無謂的浪費，并且不知道何時是個頭兒，這真讓人心痛??！國家要減少產(chǎn)能過剩，要消除浪費，請從國四排放升級開始！——商用車