近期，北美商用車及發(fā)動機(jī)生產(chǎn)巨頭納威司達(dá)中國區(qū)總裁萬如意離職的消息，引發(fā)業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。2011年6月，萬如意曾被視為推動納威司達(dá)與江淮汽車的重卡合資項(xiàng)目的重要人選。如今，近3年時間過去了，這一合資項(xiàng)目卻遲遲未能落地，因此，萬如意的離職被解讀為與該項(xiàng)目進(jìn)展緩慢相關(guān)。
江淮納威司達(dá)合資項(xiàng)目仍待審批
“這并不會影響納威司達(dá)與江淮合資項(xiàng)目的進(jìn)展。”納威司達(dá)（中國）負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)規(guī)劃的總經(jīng)理陸昕日前在接受記者采訪時表示，目前項(xiàng)目的前期準(zhǔn)備工作都已到位，就等發(fā)改委一紙批文。對于江淮汽車和納威司達(dá)來說，能否順利實(shí)現(xiàn)整車業(yè)務(wù)的合資，對于改變其日后在重卡領(lǐng)域的排名將有重大意義。然而，由于近年來國內(nèi)重卡市場持續(xù)低迷，產(chǎn)能相對過剩，雙方的合資項(xiàng)目能否得到批復(fù)仍是未知數(shù)。
● 合資項(xiàng)目推進(jìn)遲緩
2010年9月，納威司達(dá)與江淮汽車簽署了開發(fā)、制造和銷售先進(jìn)柴油商用發(fā)動機(jī)和商用車的合資協(xié)議。2011年6月，納威司達(dá)任命有豐富中國市場經(jīng)驗(yàn)的萬如意擔(dān)任中國區(qū)總裁。
加盟納威司達(dá)（中國）之前，萬如意在通用汽車工作了20余年，參與了通用與上汽合資項(xiàng)目的推進(jìn)，也曾擔(dān)任依維柯（IVECO）商用車中國運(yùn)營部總經(jīng)理。在業(yè)內(nèi)人士看來，萬如意是個不折不扣的“中國通”，因此，他被認(rèn)為是推進(jìn)納威司達(dá)與江淮汽車合資項(xiàng)目盡快落地的最佳人選。
2012年底，江淮汽車和納威司達(dá)的重卡合資項(xiàng)目相關(guān)資料已經(jīng)上報國家相關(guān)部委，但截至目前，這一項(xiàng)目遲遲未能落地。今年3月，江淮汽車方面發(fā)布消息稱，公司與納威司達(dá)的重卡合資項(xiàng)目已經(jīng)得到安徽省環(huán)保廳的批復(fù)。納威司達(dá)方面也表示，環(huán)保測評的通過意味著合資項(xiàng)目又向前邁進(jìn)一步。
納威司達(dá)中國總經(jīng)理陸昕
但是一年時間過去了，這一項(xiàng)目仍未有新的進(jìn)展信息發(fā)布。此次萬如意的離職，被業(yè)內(nèi)解讀為與該項(xiàng)目進(jìn)展緩慢相關(guān)。但陸昕向記者表示，“萬總離職是基于個人原因，并不會影響納威司達(dá)與江淮合作項(xiàng)目的推進(jìn)。”
即便如此，審批流程上的時間消耗也在一定程度上加大了未來合資項(xiàng)目的不確定性。全國乘聯(lián)會副秘書長楊再舜認(rèn)為：“隨著中國重汽與德國曼集團(tuán)、福田汽車與戴姆勒，東風(fēng)汽車與沃爾沃的合資項(xiàng)目相繼推進(jìn)，加之本土企業(yè)所占市場份額本來就大，留給后來者的空間不會太多。”
對此，陸昕坦言：“我們心情也很急切，不過這不在我們的控制之中。”雖然“準(zhǔn)生證”尚未落地，但納威司達(dá)的相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)在江淮內(nèi)部進(jìn)行試驗(yàn)。據(jù)陸昕介紹，從目前的情況看，40萬元以下的中低端產(chǎn)品依然最受歡迎，因此未來合資公司將分兩步走：首先，利用納威司達(dá)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)，對現(xiàn)有格爾發(fā)重型載貨汽車進(jìn)行改進(jìn)和提升，使其滿足主流消費(fèi)市場需求；其次，引入諸如ProStar等長頭高端車型。
● 巨頭搶食重卡市場蛋糕
除了納威司達(dá)，據(jù)媒體報道，今年1月，瑞典重卡巨頭斯堪尼亞也開始在重慶考察選址，計(jì)劃推進(jìn)國產(chǎn)項(xiàng)目。但是，記者注意到，自2011年以來，國內(nèi)重卡市場在經(jīng)歷前幾年的高速增長之后，開始進(jìn)入調(diào)整期，市場整體銷售暗淡。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2010年銷量突破百萬大關(guān)之后，2011年、2012年國內(nèi)重卡市場持續(xù)下滑，市場降幅分別達(dá)到13%和28%；2013年，重卡銷量止跌回升，同比增長22%，銷量達(dá)到77.4萬輛。
巨頭搶食重卡市場蛋糕
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，受機(jī)動車尾氣排放升級的影響，2014年國內(nèi)重卡市場難有大幅增長。“從2015年開始，重型卡車將進(jìn)入極其慘烈的競爭淘汰期，預(yù)期到2020年將會有三分之二的重卡品牌面臨著淘汰。”楊再舜表示。
“重卡市場一味靠價格取勝的時代已經(jīng)過去，在激烈的市場競爭中，更具節(jié)能效果和運(yùn)輸效率的高端重卡無疑將成為市場的贏家，目前來看，國內(nèi)高端重卡市場需求日漸增長。”零點(diǎn)咨詢研究集團(tuán)汽車研究中心咨詢總監(jiān)李子良認(rèn)為。
數(shù)據(jù)顯示，自2010年起，國內(nèi)高端重卡市場以每年1%的速度微增長；2012年，國內(nèi)重卡銷量下滑達(dá)28%，但是高端重卡市場銷量首度突破1萬輛。菲亞特工業(yè)集團(tuán)亞太區(qū)依維柯中國業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理王寧預(yù)測，到2016年，中國高端重卡銷量規(guī)模預(yù)計(jì)能達(dá)到1.6萬輛。實(shí)際上，由于高端重卡市場仍然保持增長，已經(jīng)吸引了德國曼集團(tuán)、戴姆勒和沃爾沃等國際重卡巨頭。
在陸昕看來，國內(nèi)商用車近兩年的市場動蕩很大程度上源于排放和安全標(biāo)準(zhǔn)的不明晰。從長遠(yuǎn)看，整體市場前景依然向好。即便如此，在各大重卡巨頭虎視眈眈的高端重卡市場，未來納威司達(dá)能從中分得多大的蛋糕仍然存在較大不確定性。——商用車
