2014北京道路運(yùn)輸上，黃?？蛙噮⒄管囆?mdash;—插電式混合動力城市客車DD6109PHEV1N，完美詮釋了展會“安全、節(jié)能、環(huán)保”的主題。
 

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    2009年，由科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同發(fā)起的“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”正式啟動，標(biāo)志著國內(nèi)新能源汽車進(jìn)入了一個快速發(fā)展期。面對新能源客車市場的巨大蛋糕，黃?？蛙嚪e極應(yīng)對，2010年，黃海客車相繼開發(fā)出了手動式并聯(lián)混合動力客車、自動混聯(lián)式混合動力客車、超級電容混合動力客車等產(chǎn)品，在昆明、南昌等地實現(xiàn)運(yùn)營并取得較好效果。
 

     
    2011年，黃?？蛙囉致?lián)手中國汽車研究中心、萬豐集團(tuán)，將國際上非常成熟的第三代深度混聯(lián)系統(tǒng)應(yīng)用到新能源城市客車，開發(fā)出插電式混聯(lián)混合動力城市客車，不僅采用了輕量化制造技術(shù)，而且動力強(qiáng)勁，結(jié)構(gòu)簡潔實用，功能高度集成，節(jié)油效果顯著。在大連、唐山、紹興等地實現(xiàn)銷售，為用戶創(chuàng)造了更大的價值。也堅定了黃海客車走自主研發(fā)、發(fā)展混合動力城市客車之路。

    事實證明：從2009年新能源客車的“百花齊放”到2012年的“很受傷”，不僅是用戶，許多車企也逐漸將目光聚焦到了插電式混合動力客車上，并達(dá)成一個共識：混合動力是迄今為止最為“靠譜”的新能源發(fā)展方向。相對成熟的技術(shù)路線、可靠的運(yùn)營保障、國產(chǎn)化程度高、掌握核心技術(shù)等都是最具有發(fā)展?jié)摿褪袌鐾茝V應(yīng)用價值的。

    2013年，黃?？蛙囉?jǐn)y手國內(nèi)具有較高知名度的混合動力控制系統(tǒng)生產(chǎn)商綠控和松正，開發(fā)出最新一代的油－電、氣－電混合動力城市客車，并在2014年相繼推出插電式ISG并聯(lián)混合動力、雙電源混合動力等一系列的新能源城市客車產(chǎn)品，將“混合動力”之路走向深遠(yuǎn)。

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    在新能源客車推廣應(yīng)用中遇到的很大制約因素之一是新能源客車高昂的采購成本。黃海客車在經(jīng)歷了三代混合動力客車的研發(fā)升級后，推出了新一代經(jīng)濟(jì)型的插電式ISG并聯(lián)混合動力城市客車DD6109PHEV1N，以技術(shù)領(lǐng)先、駕乘舒適、節(jié)能低耗、高性價比，向人們詮釋出“安全、節(jié)能、環(huán)保”的綠色出行及生活方式。

    ■ 整車采用先進(jìn)的封閉環(huán)式全承載車身結(jié)構(gòu)技術(shù)，與普通客車車身相比，強(qiáng)度大，重量輕，安全系數(shù)高，可以為用戶提供更大的最大乘員數(shù)以及更低的能源消耗量。

    ■本系列車型燃料可以有CNG和LNG兩種選項，可以滿足用戶對清潔燃燒的要求。

    ■動力電池及部分高壓元器件安裝在整車后部對立的高壓倉內(nèi)，使高低壓源徹底分離，降低高低壓相互干擾，提高了整車維護(hù)方便性。

    ■采用插電式ISG并聯(lián)混合動力技術(shù)，一次充電可純電行使30km以上；電機(jī)峰值功率高達(dá)130kW，具有怠速停機(jī)功能，在混動模式下，充分利用混合動力系統(tǒng)的削峰添谷的作用，有效優(yōu)化發(fā)動機(jī)工作點(diǎn)，提高整車燃油利用率，減少排放物。

    ■動力電池選用成熟的錳酸鋰電池。

    ■整車采用電控機(jī)械式變速器——AMT，換擋點(diǎn)由計算機(jī)根據(jù)車速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速精確控制自動換擋，在減輕司機(jī)勞動強(qiáng)度的同時，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

    ■AMT選換檔和離合器分離自動執(zhí)行機(jī)構(gòu)均采用電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，由于動作速度可控，與國內(nèi)市場上大量采用的氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu)相比，變速器齒輪、同步器和離合器壽命更長，可靠性更高。

    ■黃海ISG插電式混合動力客車通過智能怠速起停、再生制動、電力輔助驅(qū)動、小功率發(fā)電功能等功能，綜合節(jié)能30%以上，PM減排90%以上，位于行業(yè)領(lǐng)先水平。



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