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在近兩年的公路客車市場，“公鐵競爭”是提及率頗高的一個詞兒，然而，公鐵競爭究竟殘酷到了怎樣的地步？或許從當(dāng)前客車市場的變化中可窺其一二。
高鐵時代的到來，使得鐵路、公路、航空三分天下的客運(yùn)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變動，對于道路客運(yùn)而言，高鐵的強(qiáng)勢來襲大大壓縮了公路客運(yùn)的生存空間，客運(yùn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整帶來了用車需求的變化。受此影響，客車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也開始調(diào)整，涉及整個客車市場的變革正在悄然發(fā)生。9米以上大型客車產(chǎn)銷量的持續(xù)下降，向客車行業(yè)發(fā)出了客車市場結(jié)構(gòu)調(diào)整的信號，承接大型客車需求的轉(zhuǎn)移，9米車成為客車市場的新寵。
10米以上公路客車風(fēng)光不再
10米以上公路客車歷來是所有客車生產(chǎn)企業(yè)最為關(guān)注的細(xì)分市場，原因在于大型公路客車是客車企業(yè)所有細(xì)分市場中利潤率最高的一個。在高鐵網(wǎng)絡(luò)尚未如此完善之前，跨省、市的中長途客運(yùn)主要依靠10米以上的大型公路客車，公路客運(yùn)在道路運(yùn)輸中占有重要地位。
據(jù)不完全統(tǒng)計，在京滬、京廣、京哈、滬寧、武廣等干線區(qū)域，2013年增開了100多對高鐵。高鐵網(wǎng)絡(luò)布局的不斷完善，使得公路客運(yùn)在干線、支線運(yùn)輸上的生存空間全線壓縮，公路客運(yùn)在道路運(yùn)輸中所占比例不斷下降。
“10米以上大型客車普遍價格較高，基本都在百萬元以上，在當(dāng)前的市場環(huán)境下，考慮到投入產(chǎn)出比，很多客運(yùn)公司都不會再購入大型客車。此外，高鐵開通對公路客車市場的擠壓主要體現(xiàn)在10米以上這一細(xì)分市場，10米以下的車型受到的影響不大。雖然長途線路運(yùn)營狀況不佳，但是很多客運(yùn)公司仍然不愿放棄，這樣一來，原先對10米以上大型客車的需求開始向9米車轉(zhuǎn)移，市場對9米車的需求增長明顯。”蘇州金龍產(chǎn)品規(guī)劃部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
此外，2013年新的《營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》的出臺，也對客車市場結(jié)構(gòu)調(diào)整造成了影響。中通客車營銷總公司總經(jīng)理彭鋒這樣說：“新的客車等級標(biāo)準(zhǔn)對客車座位數(shù)作出了47 1 1的上限規(guī)定，在這一規(guī)定下，客運(yùn)公司選擇11米、12米的大型客車就不再合算。因此，大型客車的銷量出現(xiàn)下降，受此影響，中型客車市場需求量增長。”
客運(yùn)業(yè)用車需求轉(zhuǎn)向9米車
公路客運(yùn)市場結(jié)構(gòu)的變化首先帶來了客運(yùn)企業(yè)用車需求的變化，長途線路利潤率下降、入不敷出的生存困境，迫使客運(yùn)公司購車需求向性價比更高、更經(jīng)濟(jì)務(wù)實(shí)的方向發(fā)展，9米車因此成為眾多客運(yùn)公司關(guān)注的重點(diǎn)。
“我們現(xiàn)在買車可以說是被迫選擇，實(shí)際考慮的不再是車輛本身，而是行業(yè)出現(xiàn)變化我們要如何生存。我們需要的是，能在當(dāng)前線路利潤條件下為我們帶來收益的車輛。綜合考慮各種因素，現(xiàn)在的公路客運(yùn)市場最需要的是9米精品車型。”青島交運(yùn)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人陳經(jīng)理進(jìn)一步解釋道：“一方面，長途班線上座率大幅下降，還用11米、12米車型營運(yùn)顯然已經(jīng)不合適，而9米車剛好能滿足現(xiàn)在的上座率需求；另一方面，中短途班線中的商務(wù)客運(yùn)是我們新的利潤增長點(diǎn)，19座左右的9米車恰好能滿足當(dāng)前的商務(wù)客運(yùn)需求。”
說到客運(yùn)企業(yè)用車需求的變化，最先感受到的肯定是客車生產(chǎn)企業(yè)的銷售人員。大金龍國內(nèi)營銷公司相關(guān)負(fù)責(zé)人劉經(jīng)理對此感觸頗深，他說：“當(dāng)前，客運(yùn)公司在選擇車輛時更加注重性價比，但是早期不是這樣。早期干線運(yùn)輸以及客運(yùn)黃金線路，客戶在選車時不太注重價格，關(guān)注的重點(diǎn)是車輛的品牌、檔次、配置，例如，是否是商務(wù)座椅、豪華座椅、進(jìn)口底盤等。而客運(yùn)市場受影響最大的恰恰就是這些干線和黃金線路，在各種競爭壓力下，這些線路的盈利能力大幅縮水。以青島—濟(jì)南為例，該線原來使用的都是青年尼奧普蘭這種近300萬元的車，兩地對發(fā)，同時有40多輛在運(yùn)營。動車開通之后，車輛數(shù)量一下降低到了十幾輛，全部換成了9米甚至更小的車在運(yùn)營。”
客車企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
此前長途班線特別是黃金線路的紅火，造就了客運(yùn)公司對大型客車的需求，客車生產(chǎn)企業(yè)也在這一時期推出了諸多大型客車的經(jīng)典車型。隨著公路客運(yùn)市場結(jié)構(gòu)以及客運(yùn)企業(yè)用車需求的變化，客車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也適時的作出了調(diào)整。
“現(xiàn)在客運(yùn)企業(yè)的生存空間很小，盈利能力也很差，它們的生存狀況出現(xiàn)變化，會直接影響到客車生產(chǎn)企業(yè)。從公路車市場趨勢來看，大型客車和中型客車總體比例變化不大，但是12米車比例會減少。此外，新的客車等級標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定大巴車最多不能超過49座，這會加速12米大客數(shù)量的下降。在公路車領(lǐng)域，大巴和中巴是以9米為分界。因此，大型客車的市場需求會向9米及以下的中型車傾斜，作為客車生產(chǎn)企業(yè)，我們的關(guān)注重點(diǎn)也會向9米及以下車型轉(zhuǎn)移。”劉經(jīng)理說。
此外，他還指出，除公路客車外，公交車也在明顯地向小型化發(fā)展。他說：“從我們的銷售結(jié)構(gòu)來看，9米以上公交車在公司公交車總銷量中占到了70%以上，今年這一比例可能會下降到60%。未來，9米以下公交車銷量占比可能會達(dá)到50%。”
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