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2007年項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，雅西高速公路項(xiàng)目完成的五大代表性控制性工程創(chuàng)造了多個(gè)國(guó)內(nèi)外第一：

　　一是臘八斤連續(xù)剛構(gòu)特大橋。其主墩高182.6米，是目前世界同類(lèi)型最高橋墩，其“鋼管疊合柱”和C80號(hào)混凝土自密實(shí)澆筑工藝，為我國(guó)橋梁首創(chuàng),可節(jié)省橋墩鋼筋、水泥等建材用量近20%，有效減少高地震烈度區(qū)地基承受力；

　　二是泥巴山隧道。其長(zhǎng)10公里，為西南公路在建第一，最大埋深1650米、地下風(fēng)機(jī)房6000平方米和通風(fēng)斜井1500米均為全國(guó)在建第一，過(guò)去少則一個(gè)多小時(shí)、多則幾個(gè)小時(shí)的漫長(zhǎng)車(chē)程被縮短為10分鐘；

　　三是干海子和鐵寨子雙螺旋隧道。此為國(guó)際首創(chuàng)的雙螺旋小半徑型隧道，實(shí)現(xiàn)了在4公里的“V” 形峽谷范圍內(nèi)連續(xù)爬升450米，為解決路線爬升、克服海拔高差提供了新范本；

　　四是干海子特大橋。該橋在國(guó)內(nèi)公路建設(shè)史上首創(chuàng)鋼管桁架連續(xù)梁輕型橋梁結(jié)構(gòu)，減輕結(jié)構(gòu)自重55%以上，減少樁基數(shù)量近一半，是適合高地震烈度山區(qū)復(fù)雜地形的橋型式，大橋長(zhǎng)1811米，最高鋼管格構(gòu)橋墩達(dá)117米，是世界第一座全鋼管混凝土桁橋梁，其桁架梁長(zhǎng)度和鋼管格構(gòu)墩高度均為世界第一。

　　五是瀑布溝庫(kù)區(qū)橋梁群。這是世界上最壯觀的庫(kù)區(qū)橋梁群之一，路段長(zhǎng)22公里，其中橋梁16座長(zhǎng)14公里；三座跨大渡河特大橋，橋型各異，與湖水相映成畫(huà)，在懸崖絕壁間三次飛跨大渡河。

　　六是與設(shè)計(jì)特色無(wú)關(guān)的，但與我們這次測(cè)試有關(guān)。從拖烏山菩薩崗向雅安方向有一條世界最長(zhǎng)的高速公路坡道，長(zhǎng)度為51公里。我們這次去測(cè)試的主要目的，就是看標(biāo)載的重型貨車(chē)下此長(zhǎng)坡的兩種狀態(tài)，一種是用全輔助制動(dòng)不放淋水下來(lái)，另外一種是模擬大部分沒(méi)有輔助制動(dòng)的貨車(chē)用淋水下坡時(shí)的情況。

視頻: 雅西高速測(cè)試石棉段，請(qǐng)點(diǎn)擊