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前幾天，網(wǎng)上出現(xiàn)了一篇關(guān)于“奇瑞要從聯(lián)合卡車撤股”的報(bào)道，一時(shí)間引起業(yè)內(nèi)很多人士的關(guān)注，而關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在奇瑞身上，稱奇瑞撤股是在“斷臂求生存”。
對(duì)于此報(bào)道，記者第一時(shí)間向奇瑞汽車和聯(lián)合卡車進(jìn)行了求證，結(jié)果是網(wǎng)上的那篇報(bào)道不屬實(shí)。正在休高溫假的聯(lián)合卡車相關(guān)人員告訴記者，他會(huì)馬上致電那家媒體就此事進(jìn)行溝通。
當(dāng)然，記者也獲得了真相：奇瑞未來(lái)十年內(nèi)不會(huì)從聯(lián)合卡車撤股，不過根據(jù)企業(yè)雙方的發(fā)展需要，持股比例或?qū)?huì)下降。對(duì)此，聯(lián)合卡車在8月會(huì)發(fā)布具體的官方信息。
像這樣的烏龍報(bào)道，在國(guó)內(nèi)專業(yè)汽車傳播業(yè)界實(shí)屬少見。既然該事件的主角是聯(lián)合卡車，那么我們不妨借此機(jī)會(huì)，了解一下報(bào)道背后蘊(yùn)藏著哪些有價(jià)值的線索，同時(shí)也對(duì)聯(lián)合卡車的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行一番梳理。
不會(huì)放棄“能下蛋的雞”
當(dāng)坊間傳言奇瑞要從聯(lián)合卡車撤股時(shí)，很多人對(duì)此表示可以理解。理由是奇瑞是一家以產(chǎn)銷自主品牌轎車為主的企業(yè)，當(dāng)前自主品牌轎車的生存環(huán)境越來(lái)越差，奇瑞完全有可能因?yàn)橘Y金或戰(zhàn)略發(fā)展等需要，把聯(lián)合卡車剝離出去。換言之，人們對(duì)奇瑞在困難環(huán)境下堅(jiān)持發(fā)展自主品牌轎車抱有很大的期待，希望奇瑞專心致志做強(qiáng)轎車，所以才有了“斷臂求生存”這樣的字眼。
在此，且不說(shuō)奇瑞如何發(fā)展轎車，讓我們把視線轉(zhuǎn)向聯(lián)合卡車。作為重卡行業(yè)的后來(lái)者，聯(lián)合卡車今年上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在多數(shù)重卡企業(yè)銷量持平或少數(shù)企業(yè)銷量出現(xiàn)下滑的情況下，逆勢(shì)增長(zhǎng)40%，總銷量達(dá)3400多輛。盤子雖小，但增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。另?yè)?jù)悉，2013年聯(lián)合卡車的銷售業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)了100%的增長(zhǎng)
。
對(duì)于有著如此良好發(fā)展業(yè)績(jī)的聯(lián)合卡車，奇瑞沒有理由撤資，更何況，奇瑞汽車不僅是持有聯(lián)合卡車45%股權(quán)的股東方，而且他們之間還有著一層“血緣關(guān)系”：聯(lián)合卡車的前身是2007年5月14日奇瑞成立的商用車項(xiàng)目籌備組。也就是說(shuō)聯(lián)合卡車在奇瑞有著很重要的位置，即便側(cè)重點(diǎn)是發(fā)展轎車，但眼前有這么好的能下蛋的雞，為什么不繼續(xù)養(yǎng)下去？所謂撤股之說(shuō)，無(wú)異于“躺槍”。
正因如此，記者在求證時(shí)聽到了這樣的話：未來(lái)十年，奇瑞不會(huì)從聯(lián)合卡車撤股。
中集增資順理成章
聯(lián)合卡車全稱“集瑞聯(lián)合重工有限公司”，由中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司、蕪湖泰瑞投資有限公司、深圳市九思投資管理有限公司合資興建，三方的持股比例分別是：45%、45%、10%。值得一提的是，蕪湖泰瑞投資有限公司是奇瑞的全資子公司，故習(xí)慣稱奇瑞持聯(lián)合卡車45%股權(quán)。
對(duì)于聯(lián)合卡車股東所持的股份，記者向該企業(yè)相關(guān)人士進(jìn)行了征詢，回復(fù)是：奇瑞的持股比例日后有可能會(huì)減少，原因是中集車輛將對(duì)聯(lián)合卡車進(jìn)行增資，從而導(dǎo)致奇瑞在聯(lián)合卡車的持股比例下降。對(duì)于聯(lián)合卡車而言，中集增資或?qū)⒔o聯(lián)合卡車的發(fā)展帶來(lái)更多有利條件。那么，中集車輛為什么此時(shí)要向聯(lián)合卡車增資？
中集集團(tuán)研發(fā)中心—北京圣格林
據(jù)了解，中集集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)是集裝箱，近年來(lái)向道路運(yùn)輸車輛的方向發(fā)展。隨著全球海運(yùn)市場(chǎng)對(duì)新集裝箱需求量的趨于飽和，且每年增長(zhǎng)空間有限，中集集團(tuán)逐漸將注意力轉(zhuǎn)向道路運(yùn)輸車輛市場(chǎng)。中集車輛（集團(tuán)）有限公司的業(yè)務(wù)涉及專用汽車制造，沿著這一產(chǎn)業(yè)鏈，中集與奇瑞共同出資成立了可以生產(chǎn)卡車的企業(yè)——聯(lián)合卡車?？梢赃@么認(rèn)為，聯(lián)合卡車對(duì)于中集集團(tuán)而言，有著戰(zhàn)略上的意義。
為此記者查閱了中集集團(tuán)今年上半年的業(yè)績(jī)公告，業(yè)績(jī)?cè)蜃儎?dòng)說(shuō)明顯示：2014 年上半年，本集團(tuán)海工業(yè)務(wù)在建項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)交付，相比上年同期基本實(shí)現(xiàn)扭虧。而上年同期受全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢影響，本集團(tuán)業(yè)績(jī)處于低迷狀態(tài)。這正說(shuō)明了中集集團(tuán)在傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域增長(zhǎng)速度放緩。
如此看來(lái)，中集對(duì)聯(lián)合卡車增資，完全是順理成章的事。更何況，聯(lián)合卡車的市場(chǎng)表現(xiàn)很有起色，此時(shí)進(jìn)一步支持聯(lián)合卡車，促其更好更快地發(fā)展，也是十分必要的。
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