“最近我跑了國際市場，心情很沉重，現(xiàn)在中國品牌在國際市場的境況比三五年前更困難，大部分成了低質(zhì)低價的代名詞。我們要轉(zhuǎn)變出口模式，不能簡單做出口。2013年中國汽車很好，2014年就下滑嚴重，為什么?因為在當?shù)貨]根，全靠貿(mào)易，但貿(mào)易政策隨時會變。”2014年6月份，長安汽車副總裁朱華容在談到中國汽車出口時，感慨地說。
相反，中國客車在國際市場上卻高歌猛進。最好的例子是宇通客車。委內(nèi)瑞拉當?shù)貢r間7月21日，在國家主席習(xí)近平和委內(nèi)瑞拉總統(tǒng)尼古拉·馬杜羅的共同見證下，宇通客車董事長湯玉祥與委內(nèi)瑞拉交通部長海曼·特魯?shù)俸炗喠?500輛客車的合作備忘錄。
資料顯示，此次合作不僅包括1500輛宇通客車及相應(yīng)的配件、工具、維修等內(nèi)容，還涉及智能公交運營管理系統(tǒng)。宇通將結(jié)合委內(nèi)瑞拉的實際情況，融入 安節(jié)技術(shù)體系，通過GPS定位、實時監(jiān)控、電子客票等功能，幫助委內(nèi)瑞拉打造國際先進的智能公交管理系統(tǒng)。此外，宇通客車還與委內(nèi)瑞拉工業(yè)部、陸路交通部 簽署了在當?shù)睾腺Y建設(shè)客車工廠的框架協(xié)議。這表明，宇通客車和委內(nèi)瑞拉的合作已從產(chǎn)品、技術(shù)層面，延伸到當?shù)刂悄芄幌到y(tǒng)的建設(shè)和本地化進程中。
2005年，宇通向委內(nèi)瑞拉出口了第一輛公交車，如今，宇通已占據(jù)中國對委出口客車95%的份額。宇通客車為什么能扎根委內(nèi)瑞拉?除了中拉合作關(guān)系的深化，委內(nèi)瑞拉本身的市場需求外，宇通客車的國際化思路更是關(guān)鍵所在。
湯玉祥介紹，宇通是唯一在委內(nèi)瑞拉擁有服務(wù)維修站、配件儲備以及售后服務(wù)工程師的中國客車品牌，至今已在委內(nèi)瑞拉建立了6家售后服務(wù)維修站，平均服務(wù)半徑約280公里，擁有25名常駐的中國售后服務(wù)工程師和10名委內(nèi)瑞拉售后服務(wù)工程師，并建立了一套完整的客戶培訓(xùn)體系。宇通在委內(nèi)瑞拉還建有兩個配 件倉庫，配件儲備種類達2500種，平均配件儲備金額維持在150萬美金左右。目前，委內(nèi)瑞拉宇通客車保有量已超過4000輛，客戶包括委內(nèi)瑞拉交通部、 旅游部、國防部以及加拉加斯地鐵公司等。
憑借這一戰(zhàn)略，宇通在古巴市場和其他拉美國家也實現(xiàn)了成功。目前，宇通客車銷售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋拉美20個國家和地區(qū)，在拉美市場總出口量已超過1萬輛，累計出口額約10億美元。2013年，宇通客車在拉美市場的出口量約2200輛，占中國大中型客車出口總量的40%左右。
比照宇通的國際化戰(zhàn)略，可以發(fā)現(xiàn)中國品牌汽車出口存在很多問題。分析認為，中國品牌汽車出口存在的一個突出問題是散、亂、弱。目前，幾乎所有中國品牌都加入了開拓海外市場的大潮。短短幾年內(nèi)，在全球多數(shù)第三世界國家都能看到自主品牌的身影。不少中國品牌在海外市場惡性競爭，互相殺價，嚴重擾亂了市場秩序，不太注重品牌的培養(yǎng)和質(zhì)量的提升。
湯玉祥說，2014年1～5月，宇通在我國客車出口市場的份額達到33.6%，繼續(xù)領(lǐng)跑中國客車行業(yè)。數(shù)字是漂亮的，但宇通背后的國際化戰(zhàn)略更值得中國品牌汽車企業(yè)深思和學(xué)習(xí)。
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