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       有零部件生產(chǎn)商認為，汽車后服務(wù)市場井噴就在2015年，還有的認為：2016年!所謂“汽車后服務(wù)市場”是指汽車從經(jīng)銷商出售給顧客的那一刻起， 直至該汽車報廢送至回收站之前，為該汽車提供的全過程的各項服務(wù)，包括車輛養(yǎng)護、維修、配件更換、裝飾美容、改裝、清洗加油等。

       他們的觀點不無道理，來自汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，截至2013年末，我國汽車保有量超1.37億輛，位居全球第二位。有機構(gòu)認為，我國的汽車保有量已經(jīng)滿足后服務(wù)市場的啟動條件。而產(chǎn)銷量，繼2009年突破1360萬輛，連續(xù)五年居世界第一。

       2007年，中國汽車市場出現(xiàn)井噴式增長，2007，請記住這個數(shù)字，應(yīng)該算是一個節(jié)點，到現(xiàn)在已經(jīng)7年。前幾年，新車多舊車少，如今則完全不 同了，許多在用車胳膊、腿、心臟、進排氣系統(tǒng)難免出問題，很自然到了“批量”更換期。這是后市場井噴來臨的原因之一。國際成熟市場經(jīng)驗證明：后市場利潤要占到汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的60%，在中國，一線品牌4S店利潤，服務(wù)衍生一般已經(jīng)占到50%以上，好大的一塊蛋糕!而且，這種“福利”是長期的、持續(xù)不斷的。目前，與發(fā)達國家相比，我國汽車后服務(wù)市場的利潤在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的占比僅為20%，發(fā)展空間無比巨大。

       春江水暖鴨先知，一場后服務(wù)市場的盛宴即將開席，吊足了零部件、用品及改裝維修與保養(yǎng)三大板塊生產(chǎn)商和經(jīng)銷商的味口。和上海、廣州、長春比，成都算不上“強勢”的汽車城，上月底剛剛落幕的成都國際汽車零配件及售后服務(wù)展覽會(CAPAS)卻吸引了700家企業(yè)參展，占據(jù)了整整3個展館，觀眾人數(shù)保守估計也要2萬多名，而有不少企業(yè)過去一直隨主辦方在國外參展的，國內(nèi)露面不多，商家因何而來?為了推品牌!其實，成都也不能說不是汽車城，明年，整車產(chǎn)能將達200萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達到2500億。相當不簡單。

       變化正在發(fā)生。某潤滑油生產(chǎn)商介紹：“品牌叫響了，不管是否進入整車廠的‘圈子’，會有更多的消費者在質(zhì)保期過后選擇我們的產(chǎn)品，市場大得很!”某加拿大獨資企業(yè)人士介紹：“我們是排氣系統(tǒng)的領(lǐng)頭羊，給許多整車廠配套，但售后也是我們主戰(zhàn)場，我們有能力為單一消費者提供產(chǎn)品”……幾年前，后市場的供應(yīng)商、 經(jīng)銷商大多為“隱身人”，企業(yè)封閉式經(jīng)營，其目光所及只是自己的目標客戶——整車廠或者代理商，覺得沒有必要出現(xiàn)在公眾視野中，目前，他們開始釋放自己， 生怕人們了解得少，市場結(jié)構(gòu)之變使然。種種跡象表明：后服務(wù)市場正在示出勃勃生機。不過，這個領(lǐng)域暴露的問題也挺突出，最主要的問題是諸侯混戰(zhàn)、良莠不齊?！靶枰?jīng)歷一個大浪淘沙的過程”，有企業(yè)人士介紹：“優(yōu)劣產(chǎn)品處同一市場，大家都能生存，因為各有需求存在，但汽車畢竟關(guān)系生命安全，安全件一旦用了劣次品，后果不堪設(shè)想，這樣的例子不少?！钡糜幸粋€權(quán)威機構(gòu)來監(jiān)測，從而杜絕劣次品上路，可誰來擔當這個角色?市場經(jīng)濟背景下，誰又能保證裁判的公正呢? 后市場優(yōu)勝劣汰是必然的趨勢，大浪淘沙，“沙子”要淘多久則是一個求知數(shù)。后服務(wù)市場井噴過程中，競爭不可避免，企業(yè)肯定要經(jīng)歷一場冰與火的考驗，誰能浴火重生?

       伴隨著盛宴開席，“多方博弈”態(tài)勢漸顯。許多墻內(nèi)開花墻外香的自主品牌零部件生產(chǎn)商，過去主營業(yè)務(wù)在中東、南美等，現(xiàn)在將目光轉(zhuǎn)向國內(nèi)，某企業(yè)介紹：“金融危機后，國外后市場利潤變薄了，需求也有所減少，國內(nèi)市場這么大，怎么可以放棄呢?”可以預(yù)見，下一步會有更多的企業(yè)“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”;整車廠也在盯著售后蛋糕，開始推“指定”裝飾用品，開展多種形式的衍生業(yè)務(wù)，以擴大利潤來源；經(jīng)銷商與品牌維修店之間的博弈更加激烈，前者維修保養(yǎng)費用過高飽受詬病，非原廠配件在整車廠看來一律視為假件，品牌維修店、品牌配件若打出了自己的品牌，質(zhì)量可靠、服務(wù)周到、性價比高，自然會給4S店帶來沖擊。還有，整車廠和4S店之間也會存在博弈，4S店衍生服務(wù)的范圍在擴大，有一天會不會銷售非原廠配件，因而和整車廠產(chǎn)生矛盾也未可知。整車廠特許經(jīng)營的模式或?qū)⑹艿教魬?zhàn)，買得起修不起、“零整比”過高的歷史或?qū)⒔Y(jié)束，豪華車4S店維修暴利現(xiàn)象或?qū)⒔K止……一系列汽車產(chǎn)業(yè)的“重大事件”皆有可能發(fā)生。

       近年，筆者追蹤零部件及后市場發(fā)現(xiàn)：零部件自主成果非整車所能及(當然，這是純屬個人觀點)，此可謂：有心栽花花不開，無心插柳柳成蔭。很小的例子：有自主企業(yè)已經(jīng)在生產(chǎn)發(fā)動機關(guān)鍵件，只不過代工而已；有高科技自主企業(yè)已具備ECU——“汽車大腦”等核心部件開發(fā)能力……

       一大批中國自主零部件企業(yè)正在崛起，其實力遠超人們想象，車燈、玻璃、輪轂等許多行業(yè)已達全球頂尖水平?！安粸橐涣鞯恼噺S做OEM，沒有政府支持，零部件很難做大做強”。某知名配套商總經(jīng)理的話具有普遍意義。后服務(wù)市場井噴就在這兩年，井噴來臨之際，希望各方助令人驕傲的自主零部件企業(yè)一臂之力。