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近年以來，重型卡車的動力發(fā)生了一系列令人眼花繚亂的演變。有汽車專家預(yù)測，在未來50年內(nèi)，卡車的最大功率將達(dá)到735kW，各大整車及發(fā)動機(jī)企業(yè)在大馬力上的表現(xiàn)似乎也證明了這一判斷的正確性，四川現(xiàn)代創(chuàng)虎正是這樣一款大馬力產(chǎn)品。在重卡圈，創(chuàng)虎算是新軍，但來勢兇猛，它是四川現(xiàn)代汽車?yán)^“康恩迪”之后，引進(jìn)使用韓國現(xiàn)代汽車新技術(shù)而推出的第二款作品，直接繼承“TRAGO XCIENT”的尖端高新DNA。既是中韓合資產(chǎn)品，又是定位高端，所以創(chuàng)虎重卡一上市就展示了其“起步世界高度”的雄心大略。特別是其大馬力柴油發(fā)動機(jī)帶來的動力成果，在業(yè)內(nèi)家喻戶曉，也正因如此自2014年4月21日上市短短數(shù)月便實(shí)現(xiàn)良好的銷售成績。
韓國高端動力總成實(shí)現(xiàn)“人虎一體”
作為重卡產(chǎn)品，人們常把發(fā)動機(jī)比作汽車的心臟，作為整車動力的來源，關(guān)系著一輛車能拉多重，跑多快，燒多少油等，這些也是體現(xiàn)整車性能的重要指標(biāo)。在重卡技術(shù)比較先進(jìn)的國家，馬力都比較大，主流重卡的馬力段已經(jīng)達(dá)到400馬力以上，大排量的發(fā)動機(jī)帶來的是更強(qiáng)大的動力輸出，輸出扭矩相比小排量發(fā)動機(jī)更大，動力更為強(qiáng)勁，這點(diǎn)在起步、加速和在山路等情況下表現(xiàn)得更加明顯。目前國內(nèi)發(fā)動機(jī)企業(yè)整體大多瞄準(zhǔn)中低端市場，產(chǎn)品在大功率、安全、穩(wěn)定、排放等要求上，與國際先進(jìn)水平還有較大的差距，國內(nèi)重卡現(xiàn)在的馬力段主要集中在280～350馬力之間，這種困境隨著四川現(xiàn)代創(chuàng)虎的加入而得以破解。"人虎一體"的默契與愉悅的駕乘，正是創(chuàng)虎所追求的目標(biāo)。
創(chuàng)虎重卡搭載了韓國高端動力總成系統(tǒng)，其領(lǐng)先的Powertec12.7L發(fā)動機(jī)采用第三代電噴柴油機(jī)技術(shù)，配合高性能渦輪增壓器，也繼承了歐洲大陸重型卡車產(chǎn)品“大排量、大馬力”的特點(diǎn)，讓創(chuàng)虎在短時間內(nèi)能迸發(fā)出最高520馬力的超強(qiáng)動力，最大扭矩達(dá)到2502牛米。而且創(chuàng)虎在轉(zhuǎn)速900 ~1,550rpm區(qū)間就能爆發(fā)出最高扭矩，不用拉升轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)超低油耗，同時帶來更好的駕駛性能，積極的油門響應(yīng)讓每一次駕駛都酣暢淋漓。綜合測試表明，創(chuàng)虎爬坡性能、0-80公里加速度性能和油耗表現(xiàn)均優(yōu)于市場同級產(chǎn)品。
不少用戶擔(dān)心大馬力容易導(dǎo)致動力系統(tǒng)后期養(yǎng)護(hù)成本高昂，這在創(chuàng)虎身上則完全不必?fù)?dān)心，創(chuàng)虎的發(fā)動機(jī)耐久性早已經(jīng)過了實(shí)踐的檢驗(yàn)。創(chuàng)虎不同于一般的重卡產(chǎn)品，它擁有360ps，410ps，440ps，520ps四個馬力段，每個馬力段的發(fā)動機(jī)都是按照最高馬力 520馬力作為基礎(chǔ)配置開發(fā)，耐久性好。正是源于對現(xiàn)代品質(zhì)的自信，四川現(xiàn)代對韓國生產(chǎn)的520馬力動力總成提供高達(dá)100萬公里保修承諾，不僅樹立了業(yè)界的最高基準(zhǔn)，也大大減少了創(chuàng)虎用戶的后顧之憂。
動力與節(jié)油達(dá)到一個完美平衡
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大馬力和低排放是世界卡車發(fā)動機(jī)的發(fā)展方向，而且也是中國卡車發(fā)動機(jī)的趨勢。眼下，在“節(jié)能減排”的主流價值觀號召下，經(jīng)濟(jì)節(jié)油的重卡產(chǎn)品將大行其道。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家地區(qū)，在排放標(biāo)準(zhǔn)上面已經(jīng)達(dá)到歐五標(biāo)準(zhǔn)，而國內(nèi)重卡現(xiàn)在排放標(biāo)準(zhǔn)明年才實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)，甚至還有很多國三車在市場上，這與國際先進(jìn)水平已經(jīng)有了比較大的差距了。為了滿足現(xiàn)階段的排放標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)很多重卡都采用外資或者合資品牌的發(fā)動機(jī)，或直接引進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)。
創(chuàng)虎搭載的Powertec發(fā)動機(jī)不僅能提供強(qiáng)大動力，同樣有著出色的環(huán)保、節(jié)能特點(diǎn)，油耗和尿素使用量相對其它同類產(chǎn)品也具有很大優(yōu)勢，它將充分滿足重視動力及經(jīng)濟(jì)性的顧客要求。由于創(chuàng)虎運(yùn)用超高壓電子式燃油噴射器，使得燃油消耗更低。需要特別指出的是電子式燃油噴射器，采用2閥結(jié)構(gòu)與電控，實(shí)現(xiàn)精確的燃油噴射量、噴射壓、噴射時機(jī)，相比Common Rail系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)更好的噴射壓力，實(shí)現(xiàn)更高的燃燒效率，其結(jié)果便是燃燒盡每一滴油，最高可實(shí)現(xiàn) 2,500bar的高燃油噴射壓力。其次，EUI技術(shù)不需要高壓泵與管路，因此耐久性更好，而且創(chuàng)虎的發(fā)動機(jī)工作中無需高壓泵與管路，耐久性能也十分優(yōu)越。創(chuàng)虎的動力在國產(chǎn)合資重卡里面的優(yōu)異表現(xiàn)一直延續(xù)到了傳動系統(tǒng)。來自德國的12檔ZF AS-Tronic也出現(xiàn)在國產(chǎn)的創(chuàng)虎重卡，使得創(chuàng)虎與同類產(chǎn)品對比實(shí)現(xiàn)油耗低3-5%左右的驚人效果。
可以說，創(chuàng)虎無論是動力性、經(jīng)濟(jì)性還是耐久性均達(dá)到了世界先進(jìn)水平，大概這就是所謂“世界的高度“。
動力之外創(chuàng)虎還有更多看點(diǎn)
實(shí)際上，創(chuàng)虎之所以能給在業(yè)內(nèi)贏得口碑，不僅僅是因?yàn)槠鋸?qiáng)大的動力，在外觀、內(nèi)飾設(shè)計、舒適性配置方面，創(chuàng)虎同樣有著引以為傲的的資本。無論是駕駛舒適性操控性還是汽車動力性能來看，駕駛一輛“創(chuàng)虎”進(jìn)行長途運(yùn)輸，應(yīng)該都能讓駕駛者和“苦行僧”說拜拜了。
創(chuàng)虎外觀設(shè)計集成了韓國重卡造型科技，并采用歐式流行設(shè)計風(fēng)格，不僅實(shí)現(xiàn)了雄壯有力、風(fēng)格干練的車身，由于立體感增強(qiáng)的前臉設(shè)計，同時確?？諝鈩恿W(xué)最佳。內(nèi)部空間設(shè)計方面創(chuàng)虎也是可圈可點(diǎn)，在人性化設(shè)計理念之下，創(chuàng)虎給出了同級出優(yōu)的人體工程學(xué)設(shè)計。通過側(cè)面寬大階梯形側(cè)面踏板進(jìn)入駕駛室，豪華的室內(nèi)設(shè)計和1895MM高的駕駛室讓人仿佛置身豪華酒店。
在每一位司機(jī)都很看重的駕駛操控方面，創(chuàng)虎的變速箱和前后橋匹配也在美國及歐洲的市場得到了驗(yàn)證和認(rèn)同，在國內(nèi)同樣表現(xiàn)不俗。為了改變重卡汽車舒適性差的特點(diǎn)，創(chuàng)虎駕駛室采用二級空氣彈簧的整體全懸浮式懸架，大大提升了行駛舒適性，減少了駕駛者的疲勞，同時創(chuàng)虎沿用了現(xiàn)代汽車出色的噪音控制技術(shù)，在喧囂的環(huán)境和惡劣的路況下駕乘者也可以擁有一片安靜的空間。
概括而言之，四川現(xiàn)代創(chuàng)虎在外觀、動力、舒適、安全、耐久方面，實(shí)現(xiàn)了對國內(nèi)主流重卡產(chǎn)品的全面超越，重塑了重卡產(chǎn)品的高價值典范，為創(chuàng)虎“虎行天下”立下汗馬功勞。
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