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與沸沸揚(yáng)揚(yáng)的整車展以及室外展區(qū)相比，零部件展區(qū)看似冷清很多。這個(gè)和國(guó)內(nèi)的零部件展有很大的區(qū)別?？赡苁且?yàn)闅W洲的商用車沉淀百年來(lái)，在選擇供應(yīng)商方面已經(jīng)做到了相對(duì)極致，而歐洲的供應(yīng)商體系也為此樂(lè)不思蜀，一方面可以和整車廠一榮俱榮，一方面也可以通過(guò)展會(huì)來(lái)提升知名度、擴(kuò)大影響力。
伊頓展臺(tái)中型雙離合 便于實(shí)現(xiàn)AMT
伊頓作為老牌底盤零部件及分總成生產(chǎn)企業(yè)，此次在IAA上針對(duì)中型商用車主推了一款雙離合器7速變速箱。此變速箱在傳統(tǒng)單中間軸全同步器變速箱的基礎(chǔ)上，采用2X4結(jié)構(gòu)，通過(guò)雙一軸方式，實(shí)現(xiàn)主箱前置插分檔無(wú)同步器轉(zhuǎn)而使用離合器控制進(jìn)行換擋。在基礎(chǔ)箱4檔的情況下，通過(guò)這種雙一軸前置插分的作用，從而變成為實(shí)際8檔變速器（其中一個(gè)檔位的速比和其他檔位有重疊，采用電子控制系統(tǒng)屏蔽）。
傳統(tǒng)的單中間軸變速箱比方說(shuō)是7前速，那么主箱就要有7排前進(jìn)擋齒輪外加一倒檔齒輪。這個(gè)在設(shè)計(jì)上會(huì)存在因?yàn)橹虚g軸太長(zhǎng)引起的顫動(dòng)和變型，導(dǎo)致操作和可靠性存在一定問(wèn)題，同時(shí)為了保證速比范圍以及極差（極差是相對(duì)保證換擋舒適性的一種重要設(shè)計(jì)指標(biāo)）可能會(huì)引起變速箱體積方面不能很好的保證。
而這種2X4結(jié)構(gòu)類型，實(shí)際主箱齒輪只有4排，相對(duì)一軸齒輪有2個(gè)，變速箱的總長(zhǎng)度以及自重得到很大的改善，同時(shí)因?yàn)榭刂葡到y(tǒng)的簡(jiǎn)化，使得得以通過(guò)此方式來(lái)實(shí)現(xiàn)AMT的便利性，伊頓在此變速箱上一改在重卡AMT上采用的電控電機(jī)控制XY操縱機(jī)構(gòu)，而采用了電控液動(dòng)類型的XY機(jī)構(gòu)，在歐洲城市公交，中型載貨車上的利用領(lǐng)域看似可以和ZF的同類型一拼高下。
漢格斯特濾清系統(tǒng) 配合更高排放標(biāo)準(zhǔn)
漢格斯特作為全球領(lǐng)先的集成濾清系統(tǒng)供應(yīng)商，此次展會(huì)展示了很多眾多旗下產(chǎn)品，該公司目前已經(jīng)和國(guó)內(nèi)很多廠家進(jìn)行了合作研發(fā)，濰柴未來(lái)的大9升H1項(xiàng)目中也有該公司的集成濾清器產(chǎn)品。
而在其展臺(tái)上最吸引我的是未來(lái)的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的產(chǎn)品。此次漢格斯特推出了can通信電控電動(dòng)油氣分離器，可以實(shí)現(xiàn)更好的油氣分離，使得發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)更好的排放要求和相對(duì)可靠性。
威伯科展品眾多 離合器分離軸承單元絕配AMT
對(duì)于威伯科，國(guó)內(nèi)很多卡友這幾年在相關(guān)網(wǎng)站上能經(jīng)常能看到，其實(shí)威伯科公司的產(chǎn)品還有很多，只不過(guò)目前離我們很遙遠(yuǎn)。此次IAA威伯科展出的產(chǎn)品眾多，離合器分離軸承單元倒是眼前一亮，是采用離合器類型AMT的絕配呀。有了這個(gè)產(chǎn)品，對(duì)于目前帶有離合器分離軸承、分離撥叉+撥叉軸+離合器分泵類型的老結(jié)構(gòu)AMT離合器控制系統(tǒng)來(lái)講算是一個(gè)福音。
因?yàn)榧兇獾姆蛛x軸承單元可以弱化上述老產(chǎn)品因?yàn)闄C(jī)械磨損引起的各種機(jī)械公差對(duì)AMT中離合器的控制策略的影響，同時(shí)可以更精準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)測(cè)量比方說(shuō)離合器從動(dòng)盤的厚度（實(shí)現(xiàn)預(yù)估壽命等）和降低日后維修方面的數(shù)據(jù)采集測(cè)量困難程度；此產(chǎn)品如果引入國(guó)內(nèi)，比方說(shuō)不管是解放、法士特還是重汽的AMT變速箱，都會(huì)大大的提升AMT產(chǎn)品的可靠性和舒適性等性能指標(biāo)。
制動(dòng)三巨頭 推出模塊化智能控制系統(tǒng)
至于制動(dòng)方面，縱覽克諾爾、瀚德、威伯科這三家巨頭，不管是針對(duì)主車還是掛車，都展出了目前歐洲常用的EBS系統(tǒng)甚至更先進(jìn)的模塊化智能制動(dòng)控制系統(tǒng)。而對(duì)于中國(guó)來(lái)講，這些已經(jīng)很成熟的技術(shù)在中國(guó)目前還處于“羞澀”狀態(tài)，國(guó)家不強(qiáng)制、車企不推薦、用戶不認(rèn)知；中國(guó)目前道路安全中絕大多數(shù)和卡車有關(guān)的事故中，多數(shù)都是和制動(dòng)有關(guān)，錯(cuò)一秒，可能一個(gè)鮮活的生命就離我們遠(yuǎn)去，在一個(gè)后市場(chǎng)維修服務(wù)技術(shù)退步20年的發(fā)展中國(guó)家，在敢說(shuō)自己是世界卡車“強(qiáng)”國(guó)的中國(guó)，我們要走的路還很長(zhǎng)……不管是國(guó)家還是企業(yè)和個(gè)人，都需要我們?nèi)ニ伎肌?/span>
