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       據(jù)不完全統(tǒng)計，繼2013年四部委發(fā)布相關政策以來，全國已有僅60座試點城市發(fā)布了明確新能源汽車推廣數(shù)量的本地規(guī)劃，規(guī)劃總量達30余萬輛；不過，截至目前，試點城市累積推廣完成比例不足30%；除了北京、上海、重慶、杭州、浙江、江蘇、湖南等地的新能源汽車推廣情況較好外，其余地區(qū)的新能源汽車推廣完成情況并不理想，有些試點城市甚至尚未出臺任何與國家政策配套的地方推廣規(guī)劃和補貼政策。

       就此，工信部裝備工業(yè)司相關人士透露，四部委成立的聯(lián)合調查組，將由部委領導直接掛帥。對“推廣有效，補貼到位”的城市，四部委將再發(fā)專項政策予以補貼；而對于推廣效果不佳、甚至大行地方保護的城市，主管部門也將加強清查和整頓，以確保新能源汽車推廣的數(shù)量與質量。

        事實上，從2009年新能源汽車“十城千輛”示范運營工程推廣以來，主管部門就一直沒有放松對試點城市的管理和敦促。為貫徹落實《國務院關于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)的通知》，2012年底，首輪試點城市推廣工作截止后，針對試點城市推廣的實際情況，四部委牽頭，再發(fā)《關于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關工作的通知》，將首批25個節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市擴大到全國所有城市。

       即便如此，部分試點城市依舊存在較為嚴重的地方保護現(xiàn)象。早在今年9月，國務院副總理馬凱調研天津新能源汽車發(fā)展時即指出，有關部門正在研究制定“推廣應用的外地品牌新能源汽車數(shù)量占本地比例”的詳細政策。目前，個別城市存在較為嚴重的地方保護，如鼓勵采用純電動而限制其他形式車輛的行為，這其實也是地方保護。

       就新能源汽車地方保護，工信部部長苗圩在此前接受媒體的采訪時也表示：“我們要按照國務院文件要求，打破地方保護，鼓勵競爭，鼓勵非本地生產(chǎn)電動汽車進入本地市場，我們要督促各地政府落實相關要求。只有競爭才能夠促進本地企業(yè)不斷改進?！?/span>

       不過，據(jù)電車匯調研，針對地方保護，各地政府也是“各出奇招”。有的地方政府直接頂風作案，要求接受本地補貼的新能源汽車必須是本地自產(chǎn)品牌；而有的地方政府則采取“迂回策略”，鼓勵本地車企投資外地，再將產(chǎn)品返銷本地……

       針對此類現(xiàn)象，發(fā)改委相關人士表示，針對推廣車輛地方保護，如果經(jīng)調查組認定確實存在，將毫不猶豫取締其試點城市資格，絕不留情。主管部門一定會確保非本地生產(chǎn)的新能源汽車進入本地市場銷售。

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