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數(shù)據(jù)說話 解讀我國中重型卡車市場的情況

商用車之家訊:2014年上半年,我國重卡市場累計銷量為42.90萬輛,同比增長6.53%,成為惟一保持一定增長的卡車板塊。從月度數(shù)據(jù)來看,最大增幅出現(xiàn)在2月,同比增長達(dá)38.18%,自5月起出現(xiàn)拐點,6月繼續(xù)擴(kuò)大下降態(tài)勢。

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       2014年上半年,我國重卡市場累計銷量為42.90萬輛,同比增長6.53%,成為惟一保持一定增長的卡車板塊。從月度數(shù)據(jù)來看,最大增幅出現(xiàn)在2月,同比增長達(dá)38.18%,自5月起出現(xiàn)拐點,6月繼續(xù)擴(kuò)大下降態(tài)勢。


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2014上半年我國中重型卡車市場情況分析


       重卡行業(yè)的增長主要得益于半掛牽引車板塊的上升。2014年1~6月,我國累計銷售半掛牽引車14.43萬輛,同比增長14.89%,尤其是1月和2月同比增長均超過40%。


       這與今年以來國家對物流行業(yè)的促進(jìn)政策密不可分,在電商行業(yè)大發(fā)展的環(huán)境下,快速物流需求增長,京東、阿里巴巴和轉(zhuǎn)型后的蘇寧等電商企業(yè)紛紛布局物流產(chǎn)業(yè),物流園區(qū)投資、物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)、甩掛運輸應(yīng)用普及的腳步迅速加快。這在很大程度上促進(jìn)了半掛牽引車、尤其是中高端車型銷量的增長。目前,我國社會物流總費用增速低于物流總規(guī)模增速,物流運行的效率有所提升;物流企業(yè)效益雖然整體偏弱,但趨于改善。



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       2014年6月的國務(wù)院物流行業(yè)工作會議由李克強(qiáng)總理親自主持,會上作出了清晰的產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃,提出著力降低物流成本、推動物流企業(yè)規(guī)?;透纳莆锪骰A(chǔ)設(shè)施等多項措施,這將對未來牽引車市場形成持續(xù)的推動作用。


       在市場格局上,銷量前10名的重卡企業(yè)仍占據(jù)約96.7%的市場份額,東風(fēng)公司以8.62萬輛的銷量穩(wěn)居榜首,但銷量同比出現(xiàn)微降。與2013年相比,2014上半年重卡市場第二、三名企業(yè)有了細(xì)微變化;中國重汽以同比增長10.95%的成績超越一汽集團(tuán),在“榜眼”之爭中以1000多輛的優(yōu)勢暫時領(lǐng)先。北汽福田、陜西重汽緊緊追趕,將前三名與第四、五名的差距逐漸縮小。在前10名企業(yè)中,銷量同比增長幅度最大的是江淮汽車(34.40%),這固然與基數(shù)較小有關(guān),但產(chǎn)品升級和向商用車回歸的整體策略也對銷售起到了推動作用。


       仍然處于調(diào)整轉(zhuǎn)型期的北奔重汽在銷量和市場份額上沒有扭轉(zhuǎn)下滑態(tài)勢,呈現(xiàn)出19.19%的銷量同比下降;再次易帥之后,重回北奔的王世宏能否帶領(lǐng)北奔在新的戰(zhàn)略規(guī)劃中走出低谷,值得行業(yè)期待。


中卡市場嚴(yán)重下滑


       2014年1~6月,我國中卡市場累計銷量為12.98萬輛,同比下降18.55%;除2月出現(xiàn)一定回升之外,其余月份均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。在市場格局上,維持2013年東風(fēng)公司、一汽集團(tuán)和中國重汽的前3名排序情況不變,但相對后二者的微增,東風(fēng)公司出現(xiàn)了25.07%的同比下降。


       實際上,排名前10的中卡企業(yè)并沒有出現(xiàn)一邊倒的增長或下降,而是呈現(xiàn)出“幾家歡喜幾家愁”的趨勢,這或與企業(yè)整體生產(chǎn)、銷售策略的調(diào)整有關(guān)。比如,專注于高端中、輕卡市場的慶鈴汽車在中卡市場的銷量和份額都不降反增,而近年來有新產(chǎn)品投放市場的一汽、重汽和福田也在搶占這一市場的份額。


       不過,從總體上看,由于我國物流市場格局的調(diào)整,卡車應(yīng)用逐漸向重卡、輕卡分工明確的兩級分化模式轉(zhuǎn)型,長途貨運車輛大型化趨勢明顯,而短途分配工作則一般由輕卡完成。比較之下,中卡車型在運載能力和靈活性方面都不占優(yōu)勢,只在一些運距、運量適中的載貨車和自卸車市場還有一席之地。在我國車輛技術(shù)不斷發(fā)展、道路條件逐漸改善的基礎(chǔ)上,未來中卡市場或?qū)⒚媾R繼續(xù)縮水的局面。




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