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中國汽車工業(yè)協(xié)會今年1~9月的統(tǒng)計顯示，MPV品牌銷量前十名中，東風柳州汽車有限公司（下稱“東風柳汽”）的乘用車自主品牌—東風風行占到兩大席位，旗下菱智和景逸分別排第三名和第四名。隨著MPV市場快速升溫，向來低調的東風柳汽一下備受關注。
東風柳汽認為景逸應屬于家轎車型，但業(yè)內往往將其歸類為MPV，正是這個微妙的品種劃分之區(qū)別，隱藏著東風柳汽在乘用車領域一路走來的諸多不易。東風柳汽黨委書記兼副總經理覃柳明近日坦率地告訴《第一財經日報》記者，該公司在開拓MPV市場十多年歷程里，曾遇到不好賣的時候，但東風柳汽人有一股韌勁，堅信自己對市場走勢的判斷，同時不斷摸索，根據(jù)用戶的需求持續(xù)改進，景逸的車型從一開始5人座MPV，接著轉變成家用兩廂轎車，逐漸又演變成現(xiàn)在的家用SUV，由于從MPV的基礎上演變而來，因此又被視為MPV。
與許多車企發(fā)展路徑有所不同，做商用車出身的東風柳汽，在商用車如日中天時，不愿固守原有優(yōu)勢，大膽試水乘用車。不過，東風柳汽開拓新的領域并不是毫無章法，而是瞄準集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性和廂式貨車的功能于一體的多用途車MPV。起初在某種程度上是從輕型客車衍生的兩廂車，經過幾代車型的積累與改進，東風柳汽乘用車終于等來MPV的美好時代，通過市場證明了自己的獨到眼光。
黃金時代
毫無疑問，MPV是當下繼SUV之后又一強有力的增長市場。今年1~9月，中國MPV銷售131.47萬輛，產銷增速分別為55.7%和51.6%，超過SUV車型34.7%和33.3%的增速，遠高于乘用車11.3%和10.2%的增速，更高于中國汽車8.08%和7.04%的整體增速。當車企紛紛赴SUV盛宴時，MPV市場卻“悶聲”快速增長起來。
在此“黃金時代”，今年1~9月東風柳汽旗下自主品牌東風風行商務MPV菱智、家用MPV景逸銷量分別為9.67萬輛和7.78萬輛，占據(jù)MPV市場第三名和第四名，拉動東風柳汽增長30%左右，遠遠跑贏中國整體車市。這家偏隅中國西南的“MPV制造專家”再次名聲大噪。
正當越來越多的車企開始將目光轉向MPV市場時，東風柳汽早已在這一領域摸爬滾打了十多年。正如覃柳明所說，該企業(yè)并未如外界所認為的那般幸運，一下就踩準市場的節(jié)拍。成功需要勇氣和不懈努力，一方面對市場要有超前的眼光，另一方面要孜孜不倦地實現(xiàn)目標。
回顧中國商務車市場發(fā)展歷史，1999年別克GL8 MPV車型率先進入中國，帶來了高端商務接待用車，但由于其三四十萬的高昂售價和高端定位，只有省廳級政府事業(yè)單位和大型企業(yè)才能買得起。2001年，以風行菱智、瑞風為代表的自主品牌商務車陸續(xù)上市，打破了合資品牌獨霸MPV市場的格局，20萬元左右的售價也使得更多的普通企業(yè)同樣能擁有高端商務接待用車，商務車的第一次普及也由此開始。
在MPV上市之前，中小企業(yè)和企事業(yè)單位的業(yè)務用車一般使用的是輕客，MPV上市之后，輕客在商務接待的體面、舒適方面的劣勢日益明顯，這些車型載貨能力強但不適合商務接待，而商務接待MPV雖體面但承載能力相對較弱。風行菱智等品牌準確洞悉了這一新的市場需求，推出了既能舒適載人又能靈活載物的中端兼用型MPV，排量上減小到2.0L為主，價格上也下探到10萬元左右，開辟了一個全新的兼用型中端MPV市場，形成純商用載貨、純商務載人商用商務兼能的三分天下格局，分化了原來的輕客市場。廣大中小企業(yè)客戶也正是從這開始，逐步升級成為商務車消費市場的中堅力量。中國商務車市場的第二次普及，在風行菱智推出首款中端全能MPV的引領下正式開啟。
即便如此，此時的商務車市場還是讓預算有限的廣大個體私營業(yè)主、縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)級基層公務用車單位望而卻步，只能屈就于微客、高端大微客等車型?；鶖?shù)龐大的基層公商務用戶，追求一輛既體面舒適又靈活載物、高性價比低用車成本的商務車型，而且小排量汽車經濟省油、節(jié)能環(huán)保，成為他們首先考量的車型。面對全新的商務車需求，依托國際化商務MPV平臺，風行菱智率先推出了小排量商務車型，兼具經濟節(jié)能和體面大空間優(yōu)勢，包含1.6L和1.5L兩個排量，填補了5萬~8萬元區(qū)間全能商務車的市場空白。其中，2012年推出的菱智M3是國內首款6萬~8萬區(qū)間、1.6L小排量全能商務車。再者便是2013年推出的菱智V3，是國內首款5萬~6萬區(qū)間、1.5L小排量全能商務車?！芭f時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”，通過目前月銷量過萬的風行菱智引領小排量全能商務車市場的開拓，商務車開始真正駛入到基層“百姓家”，這也將帶來MPV的第三次普及。
目前東風風行開始品牌向上，今年上半年正式推出中高端公商務車風行CM7，售價為12.99萬~17.39萬，實現(xiàn)了MPV產品梯形布局，面向增購換購的消費者。在產品品質上，東風風行充分利用東風集團的國際化資源優(yōu)勢，與德國、意大利、日本等先進技術公司合作，寄望在技術等方面趕超合資品牌。覃柳明稱，東風風行對標的是日產，雖然在產品技術、質量以及售后服務等方面與日產尚有差距，但已在努力追趕。企業(yè)的特長之一就是善于學習，這在東風風行的32字企業(yè)文化中得以體現(xiàn)，即“主動思考、發(fā)現(xiàn)問題、提出問題、解決問題”和“勇于挑戰(zhàn)、尋找標桿、樹立標桿、超越標桿”。
未雨綢繆
工信部、國家發(fā)改委等五部委近日發(fā)布的《關于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》從今年11月1日起正式實施，提出將對“達不到車型燃料消耗量目標值車型停產、限產”等五項處罰措施，力促國內乘用車企業(yè)平均燃料消耗量實現(xiàn)2015年降至6.9L/百公里的目標。這如同高懸在汽車企業(yè)頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍，對風阻大、重量大、油耗普遍比轎車高的MPV、SUV等車型制造商來說，任務尤其艱巨。
目前，車企在油耗方面的情況并不容樂觀。今年上半年，我國乘用車車企的平均燃料消耗為7.28升/百公里，這一數(shù)值僅比2013年度減少了0.05升，幾乎沒有明顯改善。車輛大型化趨勢是導致油耗數(shù)值下降緩慢的主要原因。據(jù)工信部統(tǒng)計，2013年我國乘用車行業(yè)平均整車整備質量為1355公斤，而5年前這一數(shù)值為1252公斤。SUV以及MPV車型的快速發(fā)展無疑是乘用車平均車重值不斷增加的主因。
今年9月底工信部公布的《關于2013年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告》顯示，111家乘用車企業(yè)中有40家未達標，占比為36%。未達標的包括一汽、北汽等企業(yè)。10月16日，現(xiàn)代汽車因SUV新勝達尾氣排放超標，被北京市環(huán)保局沒收了高達千萬元的收入，成為因汽車尾氣問題而遭受處罰的第一家企業(yè)。
面對越來越嚴格的油耗標準，覃柳明談道：“東風柳汽目前沒有被點名，預計未來也不會被點名?！彼匀绱说?，是因為東風柳汽對環(huán)保節(jié)能課題無比重視，早已尋求相關的解決方案來避免觸碰油耗政策紅線。目前，東風柳汽設有專門的部門在每個月精準地統(tǒng)計旗下所有乘用車的平均油耗值。此外，東風柳汽已規(guī)劃出一套通過導入不同技術降低油耗的縝密方案。
覃柳明告訴記者，該企業(yè)一直在傳統(tǒng)汽油車節(jié)能方面進行技術儲備，通過發(fā)動機小型化以及引用新材料減輕重量等措施降低油耗，在發(fā)動機小型化的同時還需要導入渦輪增壓、直噴等技術增強動力，此外，將浪費的能量回收以及轉變成電，采取先進啟停系統(tǒng)以及未來引入混動技術等。
“到2020年前，我們都已按油耗標準規(guī)劃安排好推出相關技術的時間表，這些技術儲備至少需要兩三年。與此同時，還要控制好成本，例如一套啟停系統(tǒng)至少需要幾千元，這些我們都要未雨綢繆，做好規(guī)劃。”覃柳明稱，不過到2020年，即使將所有傳統(tǒng)汽車技術都用上也難達到5L/百公里的油耗標準，屆時一定要導入混合動力等新能源車型。
即使處于MPV黃金時代，東風柳汽也絲毫不敢松懈，而是全方位做好功課，為下一站提速鋪好道路。
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