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       從運(yùn)聯(lián)傳媒7月份的貨運(yùn)APP討論，到近期的第三期征文，從車貨供求匹配，到園區(qū)、黃牛的互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)程，沸沸揚(yáng)揚(yáng)的互聯(lián)網(wǎng)化議題，點(diǎn)燃了很多人的創(chuàng)業(yè)夢(mèng)想。3000萬(wàn)的卡車司機(jī)群體和萬(wàn)億級(jí)的物流市場(chǎng)，也讓無(wú)數(shù)人為之興奮異常，躍躍欲試。

       但是我感到遺憾的是，物流圈的討論似乎都忽略了卡車本身，忽略了思考如何去實(shí)現(xiàn)卡車的互聯(lián)網(wǎng)化，而不單單是司機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)化。作為一個(gè)卡車銷售人員，我對(duì)互聯(lián)網(wǎng)化的思考，更多是從卡車本身去考慮的。

       也許有人問(wèn)，你說(shuō)的是已經(jīng)概念濫觴的“車聯(lián)網(wǎng)”么？不是。主機(jī)廠（汽車公司）搞的“車聯(lián)網(wǎng)”各自為政，五花八門(mén)，他們的基因已經(jīng)注定了“聯(lián)”不起來(lái)，更不要提靠他們實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化。

       貨運(yùn)的互聯(lián)網(wǎng)化，個(gè)人認(rèn)為，應(yīng)該基于物流貨運(yùn)的四大基本要素“人（員工）、財(cái)（資金流）、物（卡車）、事（業(yè)務(wù)）”來(lái)考慮自己的APP定位。

       目前的車貨匹配APP都在琢磨如何對(duì)接車源和貨源，或者說(shuō)直接建立司機(jī)和貨主的溝通和交易平臺(tái)，這牽扯到人、財(cái)、事三項(xiàng)要素。這三項(xiàng)都是不確定性和難度最大的。最容易切入的卡車恰恰被忽視。

       就卡車本身來(lái)說(shuō)，卡車互聯(lián)網(wǎng)化的條件早已經(jīng)具備。國(guó)三特別是明年開(kāi)始的國(guó)四，讓裝載電控發(fā)動(dòng)機(jī)的卡車全面并迅速地普及。電控發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU相當(dāng)于小型的車載電腦，配合技術(shù)成熟的CAN總線，記錄著整個(gè)車輛的每一個(gè)動(dòng)作。只要ECU連上通訊網(wǎng)絡(luò)，卡車就是一部智能手機(jī)，而且還是專業(yè)版的智能手機(jī)。

       就司機(jī)來(lái)說(shuō)，卡車的互聯(lián)網(wǎng)化還應(yīng)該把圍繞卡車的服務(wù)連接起來(lái)，而且應(yīng)該是基于實(shí)時(shí)位置的服務(wù)。比如加油站、卡車4S店、維修站、收費(fèi)站等，并建立評(píng)價(jià)體系，便于司機(jī)選擇更好更便宜的服務(wù)，幫助司機(jī)更低成本地運(yùn)營(yíng)他的卡車。

       就物流公司來(lái)說(shuō)，一旦實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)化，每輛卡車的車廂就可以真正成為“流動(dòng)的倉(cāng)庫(kù)”。特別是車隊(duì)規(guī)模比較大的公司，卡車廂體就會(huì)越來(lái)越重要，物流公司的物理倉(cāng)儲(chǔ)面積通過(guò)掌控的卡車得到有效擴(kuò)大，同樣可以實(shí)時(shí)監(jiān)管，互聯(lián)網(wǎng)化的卡車車隊(duì)，就可以形成貨物的“云存儲(chǔ)”。在地價(jià)、場(chǎng)地租金等成本不斷上升的今天，就等于在節(jié)省大量成本。

       就目前的APP創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，讓司機(jī)互聯(lián)網(wǎng)化的推廣難度和成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于讓卡車互聯(lián)網(wǎng)化。司機(jī)手里的智能手機(jī)即使裝上了你的車貨匹配APP，他的打開(kāi)頻率會(huì)有多高？如果沒(méi)有解決他的痛點(diǎn)，你怎么阻止司機(jī)卸載掉你的軟件？卡車是機(jī)器，只要發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，就可以開(kāi)始運(yùn)行你的程序，一切都是自動(dòng)進(jìn)行的。

       卡車本身的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化最強(qiáng)，潛力最大，最容易通過(guò)統(tǒng)一的接口連接起來(lái)，形成真正的大數(shù)據(jù)。目前的卡車，就好比一臺(tái)臺(tái)的單機(jī)，與聯(lián)網(wǎng)的電腦所發(fā)揮的價(jià)值和實(shí)現(xiàn)的效率完全無(wú)法相比。千萬(wàn)別跟我說(shuō)裝上GPS、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)卡車的位置就是互聯(lián)了，那僅僅是卡車的位置信息連到了車管的屏幕。卡車的運(yùn)營(yíng)過(guò)程，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)無(wú)數(shù)，如何讓這些數(shù)據(jù)與司機(jī)相連，再與車隊(duì)管理者相連？如何讓卡車運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)利用互聯(lián)網(wǎng)在云端得以記錄和分析，并最終改善駕駛水平和運(yùn)營(yíng)效率？這些才是最容易發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)威力的地方。當(dāng)然，也是國(guó)外的進(jìn)口車廠，包括國(guó)內(nèi)的易流、匯通天下等公司正在做的事，也就是Telematics的2.0版本——互聯(lián)網(wǎng)卡車。

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