個(gè)人消費(fèi)前景最為看好
來自中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CN－NIC）和中國電子商務(wù)研究中心的統(tǒng)計(jì)顯示，截至2010年6月，中國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到4.2億；而目前，中國電子商務(wù)網(wǎng)站達(dá)到20700家。德意志銀行預(yù)測電子商務(wù)網(wǎng)站的數(shù)字將在今年年底達(dá)到23000家。
德意志銀行認(rèn)為，面向個(gè)人消費(fèi)者的電子商務(wù)業(yè)務(wù)是中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的下一個(gè)重要階段。中國的消費(fèi)者正在進(jìn)行重大的行為轉(zhuǎn)變，越來越多地把購物（銷售）轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)上來進(jìn)行。而中國傳統(tǒng)零售商從實(shí)體商店向網(wǎng)絡(luò)商店的轉(zhuǎn)型仍處于初期階段，不大可能對網(wǎng)絡(luò)零售商造成實(shí)質(zhì)性威脅。“電子商務(wù)是中國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最令人興奮的部分。盡管中國互聯(lián)網(wǎng)用戶全球最多，中國的電子商務(wù)市場卻還仍然處于初創(chuàng)階段。預(yù)計(jì)這種現(xiàn)象將發(fā)生巨大改變，因?yàn)殡S著互聯(lián)網(wǎng)用戶繼續(xù)增加，越來越多的消費(fèi)者開始通過互聯(lián)網(wǎng)滿足他們的商務(wù)和個(gè)人消費(fèi)需求。”德意志銀行亞洲電信、媒體和科技行業(yè)研究主管阿蘭·赫拉維表示。
有業(yè)內(nèi)人士表示，電子商務(wù)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，培養(yǎng)了大量用戶，養(yǎng)成了網(wǎng)購習(xí)慣，隨著網(wǎng)上支付、物流配送的逐漸成熟，電子商務(wù)越來越火是必然的。電子商務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)各分支行業(yè)中，近年惟一能做到全行業(yè)具有投資價(jià)值的產(chǎn)業(yè)，雖然毛利率低、盈利時(shí)間漫長，但是能切切實(shí)實(shí)跟實(shí)體經(jīng)濟(jì)結(jié)合，給社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入動(dòng)力。
業(yè)界普遍認(rèn)為，電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展還將成為移動(dòng)支付市場的驅(qū)動(dòng)力量。易觀智庫近期發(fā)布的《中國移動(dòng)支付市場年度綜合報(bào)告2010》顯示，2009年底，移動(dòng)支付用戶數(shù)達(dá)到約7280萬戶；預(yù)計(jì)2011年移動(dòng)支付用戶數(shù)比2010年增長60.9%，整體規(guī)模將達(dá)到2.2億戶。
物流服務(wù)及增值服務(wù)成制勝關(guān)鍵
隨著電子商務(wù)被越來越多的消費(fèi)者接受并成為習(xí)慣，他們對物流也提出了更高的要求。從某種角度來看，物流常常決定了消費(fèi)者的體驗(yàn)，決定了有沒有下一單生意。
很多電子商務(wù)企業(yè)都意識到了這一點(diǎn)，都在這方面不遺余力，大力投入，建立行業(yè)專長。德意志銀行在報(bào)告中也明確指出，未來5年間，中國消費(fèi)者將更重視互聯(lián)網(wǎng)上商家的物流服務(wù)及其他增值服務(wù)能力，相比而言，產(chǎn)品種類的豐富程度以及對某項(xiàng)產(chǎn)品的深入程度則略顯次要。“我們認(rèn)為，只有那些把物流作為其核心價(jià)值組成部分并且已經(jīng)掌握其中訣竅的企業(yè)才能在中國的電子商務(wù)市場競爭中取勝。”
赫拉維認(rèn)為：“電子商務(wù)成功的三大要素是：成功的產(chǎn)品推廣、庫存管理以及高效低價(jià)的物流配送能力。物流配送能力，作為第三大要素，雖然目前還不是制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，但是仍需大力改進(jìn)和發(fā)展以跟上中國電子商務(wù)行業(yè)不斷增長的需求。”具體來說，中國的倉儲(chǔ)業(yè)目前已無法滿足電子商務(wù)行業(yè)不斷激增的需求，缺乏相應(yīng)的服務(wù)商，網(wǎng)上銷售業(yè)務(wù)難以獲得必要的倉儲(chǔ)管理軟件系統(tǒng)及硬件服務(wù)。為彌補(bǔ)這一不足，在建設(shè)高效物流配送體系方面已經(jīng)投入大量資金。
電子商務(wù)公司的物流運(yùn)作模式通常有兩種方式：一種是“平臺(tái)”型電子商務(wù)，這類公司的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送都外包給第三方供應(yīng)商；另一種是“自建”型電子商務(wù)，這類公司發(fā)展起了自己的倉儲(chǔ)和配送能力。赫拉維表示：“我們更看好‘平臺(tái)’型模式，它的成本效率更高，擴(kuò)張起來更容易，可以迅速擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，交易量能夠更快地增長。這種迅速擴(kuò)張的能力對電子商務(wù)企業(yè)及其物流伙伴來說都至關(guān)重要。”
有專家更為客觀的分析是，盡管物流可能不是在中國新興的電子商務(wù)市場企業(yè)能否取得成功的惟一決定性因素，但它確是電子商務(wù)價(jià)值鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，物流是否成功很可能成為電子商務(wù)未來成敗的分水嶺。而現(xiàn)階段，可以說是物流配送發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。以淘寶為例，它規(guī)模龐大，從而能夠讓物流配送體系為滿足淘寶的業(yè)務(wù)變化發(fā)展。也可以看到，其他市場上主流的B2C公司也紛紛建立起了自己的物流網(wǎng)絡(luò)，這給百度、騰訊等公司帶來了壓力，不得不進(jìn)一步對電子商務(wù)業(yè)務(wù)加大投入。
