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在近幾年中國重卡行業(yè)的發(fā)展軌跡上，2014年或許是真正稱得上江湖戰(zhàn)亂、諸侯割據(jù)、烽火不息的一年。這一年，國家宏觀經(jīng)濟(jì)一如既往的低調(diào)穩(wěn)健，各地曾經(jīng)熱火朝天的GDP工程漸漸降溫；這一年，既沒有排放法規(guī)刺激得到的提前消費(fèi)量，也沒有能讓整個(gè)行業(yè)為之歡欣鼓舞的政策面利好。不咸不淡的一年即將逝去，許多人心頭或許留有一絲遺憾，一邊忍不住感慨英雄遲暮，新的行業(yè)格局遲遲未能定型；一邊暗自驚詫，新兵兇猛，大有一將功成萬骨枯之勢。在這個(gè)值得玩味的馬年意欲撒蹄奔去的當(dāng)頭，重新回顧一遍那些跌宕起伏的行業(yè)故事，標(biāo)記之余，更盼能為來年的風(fēng)向探析提供幾縷蛛絲馬跡。
片花1：江淮中重卡單品牌來襲
事件：12月3日，江淮格爾發(fā)發(fā)布通告稱，為合力打造江淮重卡品牌，經(jīng)江淮汽車公司決定，江淮重卡業(yè)務(wù)實(shí)行單品牌策略，即江淮汽車旗下的中重卡業(yè)務(wù)唯一品牌為“格爾發(fā)重卡”，品牌訴求為“品質(zhì)行天下”。“格爾發(fā)重卡”品牌根據(jù)市場定位及產(chǎn)品外觀的差異，整合為兩大品牌——K系和A系。
點(diǎn)評： 在2014年并不樂觀的市場環(huán)境中，近年來“碌碌無為”的格爾發(fā)重卡一鳴驚人，不僅在前10月以同比增長26.5%的增幅摘得行業(yè)桂冠，更實(shí)現(xiàn)了市場份額與行業(yè)排名的躍進(jìn)。格爾發(fā)的雄起，一方面對于集中度日漸提高的中國重卡行業(yè)，需要一條“鯰魚”來攪局，使市場保持競爭活力；另一方面，一貫稱霸輕卡市場的江淮集團(tuán)在乘用車、客車、重卡領(lǐng)域起色不大。
在重卡領(lǐng)域，江淮的身份一貫有些尷尬，雖同為“國字頭”，但它更多地扮演的是地方國企的角色。在各種資源的占有度上都難以和許多同行匹敵。早年間，得力于江淮的勤勉及聰慧，重卡業(yè)務(wù)已經(jīng)發(fā)展得頗具明星相，不過后來因?yàn)榻锤鼉A向于發(fā)展乘用車業(yè)務(wù)，遺憾地錯(cuò)過了最佳的發(fā)展時(shí)期。現(xiàn)下的后來居上倒有了幾分“遲來的榮耀”的意味。值得一提的是，江淮格爾發(fā)熱銷的大多不是真正的重卡，而是準(zhǔn)重卡。也正因此，更讓人對江淮格爾發(fā)在2015年重卡市場上即將扮演的角色充滿想象。
耐人尋味的是，今年9月，由江淮與美國納威司達(dá)合資組建的江淮納威司達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司的首個(gè)生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)，作為重卡發(fā)動(dòng)機(jī)必備的“芯”力量，格爾發(fā)重卡最需要的9.3L—13L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并不在此次的投產(chǎn)規(guī)劃中，而僅僅只作為計(jì)劃來考慮引進(jìn)。這為格爾發(fā)旗下重卡的真正雄起蒙上了一層陰影。
片花2：“銅九銀十” 重卡下行通道繼續(xù)開放
事件：10月，重卡業(yè)共約銷售各類車型5萬輛，同比下降17%，環(huán)比9月（54437輛）下降8%；今年9月同比下降15%，傳統(tǒng)旺季“金九銀十”徹底“歇菜”。具體而言，10月份，前八家重卡企業(yè)的月度銷量增幅均為負(fù)數(shù)。老三強(qiáng)——東風(fēng)、重汽和一汽分別銷售重卡1.1萬輛、8000輛和8000輛，同比下滑12%、19%和28%；福田與陜汽銷車7500輛和6000輛，降幅為26%和3%。江淮重卡銷售2400輛，同比下降27%，以往的十強(qiáng)華菱星馬銷售更是跌到了僅有三位數(shù)。
點(diǎn)評： “銅九銀十”不只是一個(gè)形象的比喻。對于重卡企業(yè)而言，月份的金銀銅鐵實(shí)際上并不重要，重要的是自2010年后，行業(yè)“不景氣”的低迷狀態(tài)似乎進(jìn)入了難以挽回的下行通道。聯(lián)想起當(dāng)年，很多專家預(yù)言中國重卡年產(chǎn)銷150萬輛的豪言仿佛還猶在耳邊。
在業(yè)內(nèi)人士的分析中，重卡庫存高企聯(lián)袂終端需求乏力，將重卡市場遠(yuǎn)遠(yuǎn)拉離了快速回升的軌跡。的確，重卡市場一貫以來就是政策市，對宏觀經(jīng)濟(jì)的依賴，使企業(yè)很難依靠一己之力逆轉(zhuǎn)行業(yè)大勢。不過，總是將問題歸于客觀未免太缺乏主觀能動(dòng)性，即便對影響終端鞭長莫及，短時(shí)間難以消化的巨大庫存總是自身的問題吧？！不管在怎樣的行情里，都能獲得發(fā)展，才是真能耐。過去4年的“頹廢期”，哪些人抓緊機(jī)會修煉內(nèi)功，積極調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提升競爭力；哪些人只顧自怨自艾、守株待兔，等待市場回春，恐怕將是成王敗寇的分水嶺。
片花3：解放“增員” 能否再現(xiàn)一哥雄風(fēng)
事件：11月2日，一汽解放青島新基地落成暨JH6、J6F高端卡車投放推介活動(dòng)在青島即墨舉行。青島新基地一期項(xiàng)目建筑面積約28萬平方米，總投資26.8億元，設(shè)計(jì)年產(chǎn)商用車10萬輛，主要生產(chǎn)一汽最新開發(fā)的解放JH6高端重卡和J6F高端輕型車以及J5系列產(chǎn)品。
點(diǎn)評：近幾年，一汽解放作為“一哥”的霸氣明顯不復(fù)當(dāng)日，不但頭把交椅寶座被東風(fēng)、重汽輪番奪走，連探花地位也被歐曼、陜汽咄咄逼宮。自身在產(chǎn)品改進(jìn)和系列化上的跟進(jìn)上他也后勁不足，加上對手實(shí)力的逐漸強(qiáng)大，使解放如逆水行舟、不進(jìn)則退。市場風(fēng)云轉(zhuǎn)瞬變幻，在競品紛紛應(yīng)和高效物流概念推陳出新的壓力下，解放JH6的出現(xiàn)水到渠成。在JH6的介紹中能找到這樣幾個(gè)關(guān)鍵詞——“輕量化、可靠性、模塊化”，更稱以“高可靠、高安全、高舒適、低油耗、低自重、低維護(hù)成本六大優(yōu)勢，樹立了國內(nèi)高端重卡新標(biāo)準(zhǔn)”。作為一款新作，其具運(yùn)營效果目前不得而知，不過累計(jì)超過500萬公里的試驗(yàn)里程還是讓人信心倍增。解放能否借JH6和 J6之合力，試刀高端重卡細(xì)分市場，重現(xiàn)一哥風(fēng)采，是一道待完成的命題。特別是在當(dāng)前，中國重卡行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的局面下，如何重現(xiàn)昔日風(fēng)采值得業(yè)界關(guān)注。
片花4：沃爾沃卡車綠色駕駛學(xué)院開撥
事件：11月，在公安部道路交通安全研究中心的指導(dǎo)下，沃爾沃卡車（中國）在北京正式啟動(dòng)“沃爾沃卡車綠色駕駛學(xué)院”企業(yè)社會責(zé)任項(xiàng)目，旨在向全社會推廣安全、節(jié)油的綠色駕駛習(xí)慣，共同推進(jìn)道路零傷亡的愿景，并助力更多駕駛員早日實(shí)現(xiàn)駕駛沃爾沃卡車以及進(jìn)入先進(jìn)物流企業(yè)的職業(yè)夢想。
點(diǎn)評：小小學(xué)院開張，且第一批只有從近百名報(bào)名者遴選出的20名學(xué)員，似乎只是行業(yè)內(nèi)浮沉的若干樁不起眼的小事之一。而且，沃爾沃并非開山者。2013年，梅賽德斯-奔馳卡車駕駛學(xué)院就在沈陽亮相，正式啟動(dòng)了奔馳卡車的高端駕駛培訓(xùn)業(yè)務(wù)。
不過，這件事的意義其實(shí)不在于哪家跨國公司又推出了新業(yè)務(wù)，在“重卡安全”日漸成為尋常人家關(guān)注的話題時(shí)，對卡車駕駛員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)的意義就已經(jīng)超出了重卡行業(yè)。據(jù)悉，在我國每年的交通安全事故中，由大型貨車引發(fā)的道路安全事故占比持續(xù)上升，且不在少數(shù)。重卡為什么會成為“移動(dòng)的炸彈”？卡車駕駛員為什么難以贏得尊重？行業(yè)整體素質(zhì)或許可以成為借口之一。但是，重卡制造商們是否都能在“運(yùn)輸系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商”的新立意上，再思考一番車與人的關(guān)系。綠色駕駛，不僅關(guān)乎國計(jì)民生，對于企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展同樣頗具深意。
片花5：過磅稱重為生產(chǎn)一致性再保險(xiǎn)
事件：據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的消息，今年12月1日前，全國各地的車管所將建立車輛動(dòng)態(tài)稱重檢測管理系統(tǒng)。自12月1日起，各地車管所將在新車上牌前對車輛過磅稱重，對自重高于或低于產(chǎn)品公告規(guī)定的整備質(zhì)量3%的車輛不予上牌。要求過磅稱重的車輛包括專用汽車、半掛車、改裝車和乘用車等各類車型。
點(diǎn)評：有時(shí)不得不感慨“道高一尺‘魔高一丈”。從2005年開始，治理超限超載已近10年，卻在制造企業(yè)、用戶（單位）、某些地方利益等的共同努力下，造就了一個(gè)“怪現(xiàn)象”——一邊是不停抓罰，一邊是苦練超載，斗智斗勇數(shù)載。這回國家一下狠心，通過強(qiáng)制過磅稱重，從車重層面抑制超限超載，讓那些試圖在生產(chǎn)環(huán)節(jié)做些貓膩滿足用戶超載愿望的企業(yè)無所遁形。上不了牌，縱有飛天的本領(lǐng)也使不出來??！實(shí)際上，市場對超限超載的諸多作為早有詬病。事實(shí)證明，禁、罰效果甚微，罰得越厲害反而超得越厲害。這些初衷本是為了提高道路安全指數(shù)的舉措，最后卻淪為惡性循環(huán)的幫兇，令人唏噓。或許在鐵腕治理的另一手上，相關(guān)主管部門應(yīng)更多探究“怪相”背后的成因。在幾十年不變的郁悶運(yùn)費(fèi)下，對用戶來說，不超才是傻。哪里有需求哪里就會被滿足，超載超限復(fù)雜成因后的邏輯其實(shí)足夠簡單。
片花6：欲與重卡大佬試比高 東沃UD酷騰拉開銷售大幕
事件：10月16日，東沃UD酷騰國內(nèi)首家旗艦店——廣州4S店開業(yè)，正式拉開UD酷騰國內(nèi)銷售的大幕。這是自去年底東沃UD酷騰宣布上市后，東沃卡車再次邁出的關(guān)鍵一步。
點(diǎn)評：作為世界卡車領(lǐng)軍者沃爾沃與中國重卡三強(qiáng)之一的東風(fēng)商用車的混血兒，外界對東沃一直充滿猜想。東風(fēng)擁有國內(nèi)最為光輝的合資履歷，與諸多世界級英雄擦出過火花的東風(fēng)，總能在眾多“戀人”之間游刃有余、長袖善舞，此番聯(lián)姻投資穩(wěn)健、技術(shù)出眾的沃爾沃更被稱道為珠聯(lián)璧合的一對。不過兩者愛子的動(dòng)作似乎讓外界有些失望，從去年12月上市，到今年10月才開始批量銷售，這內(nèi)功也練得太久了些，市場都等得有些人老珠黃了。而東沃卡車總經(jīng)理Tommy Svensson的說辭：“我們希望通過這段期間的調(diào)整，建立一個(gè)長期良好的業(yè)務(wù)發(fā)展模式。”不禁令人浮想聯(lián)翩，混血兒的煉成畢竟不是那么容易的。好在UD酷騰從出生之日起便明確了自身的使命——在50萬元左右價(jià)位的中高端重卡市場奪得一席之地。不過，占位不難，難的是站穩(wěn)腳跟，更難的是實(shí)現(xiàn)UD酷騰在細(xì)分市場上爭取到20%的份額的近期計(jì)劃。
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