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在這個值得玩味的馬年意欲撒蹄奔去的當頭，重新回顧一遍那些跌宕起伏的行業(yè)故事，標記之余，更盼能為來年的風向探析提供幾縷蛛絲馬跡。
片花12：歐曼GTL超能版 星條旗飄揚
事件：4月8日，美國印第安納州哥倫布市康明斯技術研發(fā)中心，來自中美兩國環(huán)保部門人士、汽車及發(fā)動機界的專家以及中美新聞媒體，共同見證了 “歐曼GTL超能版全球發(fā)布”儀式。在發(fā)布會現(xiàn)場，還舉行了中國福田汽車集團與美國康明斯 “聯(lián)合開發(fā)歐六排放及LNG清潔能源載重汽車項目”簽約儀式。
點評：純正原汁原味的MADE in China福田歐曼GTL超能版選擇到大洋那側的美國首發(fā)，既不是在具有一切本土優(yōu)勢、且欣欣向榮、已經(jīng)成為全球重卡商淘金場的中國，也不是在GTL的另一個母體奔馳的故鄉(xiāng)德國，似乎是一個多少令人有點意外的結果。莫非面向高端市場GTL超能版更適合美國國情？
據(jù)悉，當天發(fā)布的歐曼GTL超能版載重汽車，是一款由中國福田汽車、德國戴姆勒、美國康明斯全球汽車業(yè)三強聯(lián)手打造，基于歐洲標準設計，針對歐美高端市場定向開發(fā)的節(jié)能環(huán)保高端重卡，排放達到歐六標準。
很明顯，這款車能夠輕松滿足苛刻的歐美排放標準，極具出口潛力。當然更明顯的可能是，這么高上大的產品暫時還真的不太適合中國市場。此前曾有消息源透露，對如何降低這款裝備在超能版上的大排量發(fā)動機成本，福田和康明斯方面頗費腦筋?？磥?，歐曼還要多花點心思才能解開超能版關于性價比問題的方程式。
片花13：綠色渣運風靡
事件：如果說以往重卡廠家是在各條陣線上的混戰(zhàn)，那么近幾年隨著市場個性化需求濫觴與制造商“以用戶為中心”的戰(zhàn)略轉型，細分市場上的拉力賽日漸精彩。一貫被詬病“拋、撒、遺、漏”的渣運車輛，今年成為各家爭搶的香餑餑。預測顯示，全國每年新更新的渣土車約為7萬輛，占比行業(yè)總量的十分之一。
點評：黃標車禁行、渣土車整治，使重卡行業(yè)不由得揚起了一股綠色渣運風。綠色渣運不僅是指車輛的排放清潔，更包括對城市環(huán)境的兼容與運營管理方面的智能互聯(lián)，幫助渣運車輛擺脫過去超載、超限、亂卸等負面形象。綠色渣運的風靡，從側面檢驗了重卡廠商對市場的應變和執(zhí)行能力。
其中，以陜重汽、福田歐曼、中國重汽等企業(yè)表現(xiàn)得尤為耀眼，它們不僅對車輛性能進行了大幅提升，更通過智能管理系統(tǒng)為渣運運營者提供整體解決方案。值得一提的是，陜重汽不但推出了傳統(tǒng)柴油版的渣運車，還結合自身在天然氣重卡領域內的優(yōu)勢，一舉推出LNG綠色渣運車，廣受用戶好評。
片花14：微傳播風靡重卡業(yè)
事件：今年，先是陜重汽重在體現(xiàn)提供系統(tǒng)解決方案能力的《卡車合伙人》，接著有福田歐曼兄弟情十足的暖心之作《渣運合伙人》、紅巖噱頭十足的《我要車震》、大運重卡另類視角《奮戰(zhàn)在高產的日子里》，就連一向正襟危坐的東風商用車，也趕在年底前首映了國內首部卡車題材動作片《風馳》。
點評：世界很大，世界很小，在現(xiàn)代通訊工具的包圍下，我們只需要WIFI。微信、微電影、微博等等，這些圈子型的社交工具在傳播過程中呈現(xiàn)出的巨大魅力，深深吸引了仍然在傳統(tǒng)行業(yè)中艱難跋涉的重卡企業(yè)。與其將錢花到不可控、不可量化效果的傳播介質上，不如“我的地盤我做主”。
君不見，一時間微信公眾號、服務號如雨后春筍般繁茂，微博充斥著大小各類付費不付費的推送信息，就連門檻高一點的微電影，重卡廠商也玩得不亦樂乎，自在盡興。今年，幾乎各大主流整車廠都制作了微電影，就連法士特變速箱也出產了一部微電影?？梢哉f，在追求營銷手段創(chuàng)新的同時，重卡業(yè)也在經(jīng)歷著外部環(huán)境的殘酷洗禮與內部結構的轉型升級。盡管不是每一個美好的愿望都會得到一個圓滿的結局，但在路上總比從未來過要好得多。
片花15：尷尬的油品
事件：3月5日，國務院總理李克強在十二屆全國人大二次會議上作政府工作報告時，表示針對一些地區(qū)大氣、水、土壤等污染問題要出重拳強化污染防治。在具體措施中，李克強指出今年要淘汰燃煤小鍋爐5萬臺，推進燃煤電廠脫硫改造1500萬千瓦、脫硝改造1.3億千瓦、除塵改造1.8億千瓦，淘汰黃標車和老舊車600萬輛，在全國供應國四標準車用柴油。
點評：到年尾再回頭看上述這段話，不禁唏噓不已。盡管各地時間不一的都在實施退黃轉綠工作，但是國四柴油在全國范圍內實現(xiàn)供應似乎還是個偽命題。
對于遲遲未能正式執(zhí)行的國四而言，油品供應和尿素加注一直是來自客觀條件的最大阻力。目前也只有京滬廣深等19個地區(qū)能夠提供國四油。油品不過關，意味著減少排放的全部責任都落在了制造商身上，但是在既有柴油技術條件下，用這樣的油品來實現(xiàn)國四簡直就是天方夜譚。
就好比你給牛吃草，卻滿心希望它拉出來的是金子。要賣車，要適應油品，要滿足法規(guī)，廠商改姓“壓力山大”，滿腹辛酸卻無處排泄。更可悲的是，有關分析師已經(jīng)不留情面地指出：實現(xiàn)國四標準柴油全國供應的瓶頸在于相關石化企業(yè)產能不足，而大幅擴充產能或產能升級都需要大規(guī)模的固定資產投入，即使有足夠的投資資金，建成投產也需時間，可以預見2014年內在全國范圍內供應國四柴油的目標可能很難完成。
片花16：油價遭遇11連跌，LNG重卡何去何從
事件：12月27，國內油價新一輪的調整窗口將開啟。藉此，多家市場機構預測，本輪油價調整將迎來十一連降，如果國家政策不干預，汽、柴油每升的價格下調將超過0.4元。
點評：高油價時期，天然氣重卡一度風靡行業(yè)。雖然，天然氣重卡還受到國家產業(yè)政策扶持不明朗，加氣站點不多等客觀因素的制約。
在點對點、固定路線運輸?shù)奈锪鬟\輸中，LNG及CNG重卡頗受物流企業(yè)老板和散戶的青睞。畢竟，在同等馬力、同等路線的情況下，一輛LNG重卡要比柴油重卡節(jié)省接近三分之一的運輸費用。在油價高企、人員成本增高、運輸費用降低的今天，天然氣重卡的魅力不言而喻。
數(shù)據(jù)顯示，陜西重汽LNG重卡銷量已經(jīng)超過1.5萬輛。是銷售天然氣重卡最多的重卡企業(yè)，明年，陜西重汽將這一數(shù)量調高到了2.2萬輛。但隨著今年國內油價的一路走低，天然氣重卡的魅力或將也逐步降低。
不過，油價的高低正如股市一般，不會只漲不跌、也不會止跌不漲。介于此，一向依賴于油價高昂而銷售瘋狂的LNG重卡，其未來走勢也變得更加撲朔迷離。
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