物流運(yùn)輸公司對(duì)于物流運(yùn)輸車(chē)輛的管理，主要是進(jìn)行車(chē)輛的在途運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)了解車(chē)輛和貨物的位置、狀態(tài)，查看車(chē)輛是否按預(yù)定軌跡接送貨物，了解長(zhǎng)途物流運(yùn)輸車(chē)輛在途中的?？坑涗洠虚g有無(wú)停車(chē)，在哪里停的車(chē)，停了多少次等，運(yùn)輸途中有無(wú)超速，有無(wú)疲勞駕駛，駕駛行為是否規(guī)范？如果有意外事故發(fā)生，還需要充分了解事故發(fā)生時(shí)駕駛員的駕駛狀態(tài)，使管理者對(duì)在外的車(chē)輛的營(yíng)運(yùn)情況了如指掌。同時(shí)，對(duì)于貨物的委托用戶，可以通過(guò)進(jìn)行網(wǎng)上查詢，及時(shí)了解貨物運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。目前，貨物在途信息不夠透明，主要通過(guò)物流公司的跟單員主動(dòng)打電話追查貨物狀態(tài)，或者司機(jī)到達(dá)配送點(diǎn)或客戶處后打電話匯報(bào)進(jìn)展?fàn)顟B(tài)，部分運(yùn)輸公司開(kāi)始要求司機(jī)嘗試用短信匯報(bào)進(jìn)展?fàn)顟B(tài)?？偟膩?lái)說(shuō)運(yùn)輸公司的信息反饋少且慢，物流公司跟單的工作量較大，對(duì)車(chē)輛的運(yùn)輸途中狀態(tài)不清楚，物流公司針對(duì)車(chē)輛的監(jiān)控跟蹤勢(shì)在必行。

2005年5月1日開(kāi)始實(shí)施的《物流企業(yè)分類(lèi)與評(píng)估指標(biāo)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，要求所有參與評(píng)估等級(jí)的物流企業(yè)貨物跟蹤水平要達(dá)到50%至90%，目前，我國(guó)擁有汽車(chē)5400萬(wàn)輛，其中750萬(wàn)臺(tái)貨運(yùn)車(chē)輛，各類(lèi)船只92余萬(wàn)艘，并且數(shù)量還在不斷激增，這為今后物流行業(yè)的監(jiān)控跟蹤提供了廣闊的市場(chǎng)空間，為物流行業(yè)的監(jiān)控提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。目前眾多物流公司為了提高貨物運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍剩?jié)省管理費(fèi)用，保護(hù)貨物及司機(jī)的安全，了解運(yùn)輸車(chē)輛的動(dòng)態(tài)情況，紛紛在車(chē)輛上安裝了圖像監(jiān)控系統(tǒng)。