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       如果有一件事即將對我們生活中的碳排放產(chǎn)生巨大影響，那首當(dāng)其沖就是即將全面施行的國四了。這一針對全國柴油卡車強制推行的更高排放標(biāo)準(zhǔn)，將于2015年1月1日起全面施行。

       新國標(biāo)的實施將會給卡車企業(yè)帶來哪些影響？又會給卡車市場格局帶來哪些變化？國四推行過程中會否重演此前推行國三時的亂象？記者近日專訪了東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、東風(fēng)汽車股份營銷公司總經(jīng)理張小帆。

【生產(chǎn)】車企萬事俱備

       記者：作為國內(nèi)輕卡代表企業(yè)，東風(fēng)汽車股份對實行國四標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備好了嗎？

       張小帆：要達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)，主要是解決發(fā)動機和后處理技術(shù)等問題，而這些技術(shù)問題對于東風(fēng)汽車股份、福田、江淮等幾家國內(nèi)主要輕卡車企而言，已經(jīng)不存在問題。

       早在2008年，東風(fēng)汽車股份就已經(jīng)開始布局可達(dá)到更高排放標(biāo)準(zhǔn)的動力產(chǎn)品，在湖北十堰市成立東風(fēng)輕型發(fā)動機有限公司，從日產(chǎn)引進(jìn)可達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)、具有升級國五國六潛力的核心動力產(chǎn)品ZD30發(fā)動機，當(dāng)年實現(xiàn)量產(chǎn)下線。這是全球公認(rèn)的最好發(fā)動機之一。

       兩年后，為了適應(yīng)國內(nèi)用車環(huán)境 和滿足客戶需求，集東風(fēng)、日產(chǎn)雙方技術(shù)資源優(yōu)勢，我們在ZD30平臺基礎(chǔ)上又開發(fā)出經(jīng)濟(jì)適用型發(fā)動機D28，并迅速在中高端輕卡——東風(fēng)銳鈴上實現(xiàn)配裝， 不僅連續(xù)兩年在行業(yè)評比中榮獲“節(jié)油冠軍”大獎，而且經(jīng)過三年多的市場檢驗，完美結(jié)合大功率、低排放、低油耗、低噪聲、高可靠性等綜合指標(biāo)的ZD30和 D28發(fā)動機在客戶中受到廣泛好評，形成良好的口碑。同時，作為國內(nèi)最早與世界級動力——康明斯發(fā)動機合作的廠商，東風(fēng)汽車股份的東風(fēng)康明斯發(fā)動機也具有 領(lǐng)先行業(yè)的國四技術(shù)水平，而且具有獨家配制的優(yōu)勢。

       記者：原來國三標(biāo)準(zhǔn)的車都消化完了嗎？

       張小帆：基本都消化完了，而且國四的車也早已上市并開始銷售。

       記者：能介紹下當(dāng)前國四標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)路徑嗎？

       張小帆：國四主要通過兩種技術(shù) 路線——高壓共軌 SCR路線和高壓共軌 EGR路線。SCR技術(shù)路線主要原理是通過超高壓噴射并優(yōu)化燃燒形成較少的PM顆粒，再使用水基性氨溶液（尿素）選擇性催化還原燃燒產(chǎn)生的氮氧化物，其突 出的外部特征就是加裝尿素罐。另一種路線高壓共軌 EGR主要原理是通過EGR系統(tǒng)在發(fā)動機排氣過程中引回部分廢氣與新鮮空氣共同燃燒，大幅降低廢氣中氮氧化物含量，再利用DOC/POC后處理裝置對尾氣 凈化，其突出外形特征是消音器前加裝DOC/POC后處理裝置。東風(fēng)汽車股份對著兩種技術(shù)路線都有采用，其中大排量車型采用的是高壓共軌 SCR路線。

【擔(dān)憂】油品和尿素會成為國四短板

       記者：對國四全面實施后市場執(zhí)行效果你怎么看？

       張小帆：說實話還是很擔(dān)憂。

       記者：最擔(dān)憂什么？

       張小帆：最擔(dān)憂的就是油品不達(dá)標(biāo)以及尿素的供應(yīng)問題。為什么擔(dān)心這個？因為雖然產(chǎn)品和技術(shù)達(dá)標(biāo)了，但如果油品不達(dá)標(biāo)將是個大問題。

       怎么說呢？如果車子是國四標(biāo)準(zhǔn)的而柴油還是國三的，不僅達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)，對車子也會造成損害。近期有媒體曾公布一個調(diào)查數(shù)據(jù)，顯示京津冀柴油合格率僅32%。這一數(shù)據(jù)并不是個案，全國普遍存在油品不達(dá)標(biāo)的問題。

       有報道透露，直到國四標(biāo)準(zhǔn)實施 的前夜，有些地方的柴油硫含量甚至超過1000ppm。而國四柴油硫含量從國三標(biāo)準(zhǔn)的350ppm降低到了50ppm，嚴(yán)格了7倍，如此嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)對油企 來說自然是一大挑戰(zhàn)。也正是由于油品不達(dá)標(biāo)，國四排放標(biāo)準(zhǔn)才兩度推遲實施。2013年7月1日后，全國陸續(xù)有城市宣布開始執(zhí)行重型柴油機國四排放標(biāo)準(zhǔn)，直 到2014年4月，全國也僅一半左右省區(qū)實現(xiàn)供給國四柴油。柴油供應(yīng)和質(zhì)量達(dá)標(biāo)問題，將成為國四標(biāo)準(zhǔn)實施的最大難題。

       同樣，尿素加注站不足也將影響 國四標(biāo)準(zhǔn)推行效果。對于采用SCR技術(shù)路線的國四柴油車來說，尿素已成為一種消耗品，需要隨時加注。換句話說，尿素和柴油一樣，是國四柴油車的第二燃料，但現(xiàn)在尿素加注站比起加油站來說還比較稀少。一項針對國內(nèi)688家加油站的抽樣調(diào)查中，調(diào)查發(fā)現(xiàn)只有6家供應(yīng)尿素，其中只有1家加油站有尿素加注機，5家供應(yīng)小包裝尿素。尿素在所調(diào)查區(qū)域的加油站供應(yīng)率只有1%。實行國四后，如果不能按照標(biāo)準(zhǔn)加注尿素，即使車型達(dá)標(biāo)、油品達(dá)標(biāo)，排放效果甚至還達(dá)不到國三標(biāo)準(zhǔn)。此外，我還擔(dān)心由于監(jiān)管不到位，假冒偽劣的尿素產(chǎn)品會濫竽充數(shù)。

       根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)上的“木桶原理”，任何一個環(huán)節(jié)的短板，都可能影響整個國四標(biāo)準(zhǔn)的成效。