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       如果你還在關(guān)注皮卡市場(chǎng)，那么你肯定會(huì)注意到近兩年來皮卡制造商都開始著力于柴油動(dòng)力的普及，除了美系皮卡柴油動(dòng)力不斷升級(jí)之外，日系皮卡也開始推廣柴油版車型 ，比如日產(chǎn)就在計(jì)劃著為Titan引入了Cummins的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。相比之下，美系皮卡在柴油動(dòng)力方面的確有著更多的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)椴裼蛣?dòng)力對(duì)他們來說并不是什么新鮮事，或許你會(huì)說這樣的競(jìng)爭(zhēng)不公平，但這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)的確沒有公平可言。

日產(chǎn)Titan車型柴油版

       在搭載了Cummins ISV 5.0升的日產(chǎn)Titan正式發(fā)布之前，Cummins一直在參與美國(guó)能源部門的一個(gè)叫做ATLAS的能源合作項(xiàng)目。其中就有和日產(chǎn)公司的合作開發(fā)柴油車型的項(xiàng)目，Cummins提供了一臺(tái)經(jīng)過了改裝的ISF 2.8升四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為研發(fā)參考，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相比Titan原來的V8引擎提高了40%的燃油經(jīng)濟(jì)性，這一項(xiàng)目從2010年開始，現(xiàn)在已經(jīng)接近尾聲。

Frontier車型柴油版

       除了追求更高的燃油經(jīng)濟(jì)性之外，這個(gè)項(xiàng)目還有很多的工作要做，比如減少震動(dòng)、減少噪音等都是工程師們要攻克的重點(diǎn)。盡管還有很長(zhǎng)的路要走，但在這款柴油版Titan試裝車內(nèi)已經(jīng)能夠感受到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被調(diào)教的非常平穩(wěn)安靜。

        除了Titan之外，在今年早些時(shí)候，日產(chǎn)還挑選了一臺(tái)銀色和一臺(tái)紅色的Frontier車型安裝了ISF改進(jìn)而來的2.8升直列四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是ZF的八速自動(dòng)變速箱。這兩款車還只是處于概念階段，但好在Cummins并不是只有這兩輛車。

Frontier車型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

        我們?cè)谠囼?yàn)場(chǎng)見到了另外一臺(tái)搭載了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的Frontier車型，這款車型使用的是原廠的六速手動(dòng)變速箱并且換上了定制的離合器。顯然這輛車已經(jīng)進(jìn)行了很長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)驗(yàn)，年初的那兩臺(tái)測(cè)試車應(yīng)該就是基于這款車而來。

       這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過升級(jí)調(diào)教獲得了200馬力和520N·m的動(dòng)力輸出，動(dòng)力輸出并不算突出也不會(huì)在一檔和二檔帶來明顯的燒胎動(dòng)作，但在駕駛過程中有著非常順暢的表現(xiàn)。相比老款的4.0升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更是提高了50%的燃油經(jīng)濟(jì)性。

       這輛Frontier真的是我不想還回去的一輛車，盡管想出的時(shí)間并不多，但從這輛還在試驗(yàn)的車輛就已經(jīng)能夠感受到搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之后更加優(yōu)秀的表現(xiàn)，也因此更加期待新一代車型和那臺(tái)傳言中的5.0升V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

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