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       據(jù)德國媒體報道，在美國汽車市場保持高速增長，美國車企和日本車企賺得盆滿缽滿時，只有大眾在一旁暗自神傷。雖然全球銷量再創(chuàng)新高，但在關鍵的美國市場上卻降了一成，與競爭對手的距離越來越遠?，F(xiàn)在，大眾已經準備好在美國一雪前恥。

大眾在北美車展亮相

       這次前往底特律參加車展的公務旅行給大眾CEO文德恩跟三四年前完全不一樣的刺激。在2011年時，大眾在美國巨頭的眼皮底下開設工廠——在南方沒有強大工會的田納西州東南部城市Chattanooga建設了一家大型生產基地，準備大展拳腳。當時，大眾的美國同行們還在等到政府的巨額補貼輸血。而如今，美國車企已經滿血復活。當年最虛弱的克萊斯勒增長非常迅猛，其中級轎車克萊斯勒200在2014年的銷量竟然同比增長200%，而當月總銷量也同比增加約兩成。美國整體市場都在告訴增長，幾乎所有車企都獲益，只有大眾除外。

面臨這種情況下，文德恩在底特律能做些什么呢？他一下飛機就趕往車展中心，進入大眾的展廳，一邊揭開期待已久的新車的面紗，一邊向世界宣布大眾2014年共售出1014萬輛汽車。

銷量是個小驚喜

       大眾公布的2014年銷售數(shù)據(jù)是汽車行業(yè)的新歷史記錄。從來沒有一家車企達到這個銷量規(guī)模。大眾已經提前4年實現(xiàn)原定的2018目標，不過要說文德恩就此感到驕傲的話，也是不正確的。

       大眾的目標是成為行業(yè)銷量第一。由于老對手豐田和通用尚未公布年度銷量數(shù)據(jù)，具體的座次還不得而知。不過根據(jù)現(xiàn)有資料來看，豐田依舊保持小幅領先優(yōu)勢。

       另一個減少大眾創(chuàng)造銷量記錄帶來的光芒的是它目前所面臨的市場形勢。歐洲市場現(xiàn)在問題多多，尤其是俄羅斯市場的大衰退帶來不少麻煩；而非洲國家則還難以扮演重要角色?，F(xiàn)在依舊保持較高增長素的大市場中，僅剩美國和中國。而大眾去年在美國的銷售頹勢明顯。

美國消費者失去興趣

       對于這些不愉快的事，文德恩自然不愿意多提。他更想做的是在車展上向美國市場展示全新的SUV轎跑：運動、粗壯的外觀頗有幾分美系SUV的氣息。“大眾正在美國市場發(fā)動攻勢，到2018年需要實現(xiàn)年銷量過百萬的目標”，文德恩說道。大眾在未來數(shù)年內將在美國投資數(shù)十億歐元，并雇用數(shù)百名新人。大眾已經為此成立一個專家團隊，專門負責美國市場的新車、消費者喜好以及市場空白。

        在2011年中，大眾Chattanooga工廠建成之后，為美國市場推出一款專門特制的帕薩特(其實就是歐洲帕薩特的低配廉價版)，剛開始時美國消費者非常喜歡，而后來又很快失去興趣。在奧迪、保時捷等子公司銷量快速飆升的時候，大眾集團核心品牌VW則面臨1988年大眾在美國關閉工廠以后最嚴峻的形勢。

       2014年大眾僅在美國售出36.7萬輛新車，同比下降約10%。從主力銷售車型Jetta的表現(xiàn)來看這依然算是一款不錯的車型，不過VW品牌的市場份額僅為2.2%。大眾的死對頭豐田2014年在美國則售出了240萬輛新車。現(xiàn)在美系車企的掙錢方式更為簡單粗暴，推出大量不太用考慮油耗的大馬力車型就能大賣。

一家保守的公司

       針對大眾在美國遭遇，大眾內部以及批評家們有兩種不同的說法。前者認為“美國市場所售出的汽車中，過半都是皮卡和SUV車型，并且其在2014年的銷量增長了11%，而大眾由于缺乏相關產品，無法從中獲益”。批評者則認為大眾在美國缺乏正確的品牌策略。把大的、小的、便宜的、貴的車都掛在大眾這一個品牌下銷售，這對于美國消費者來說難以理解。不過大眾在歐洲和中國都采用混合品牌戰(zhàn)略(在同一個品牌下銷售不同級別車型)，都取得了成功。

       那為什么大眾在美國會失敗，《世界報》認為與大眾是一家謹慎保守的公司有關。任何企業(yè)都只有在做自己擅長的事情時才能取得成功，大眾在美國反應太慢，策略過于保守，是其銷量下滑的主要原因。

在美國發(fā)動SUV攻勢

       知恥而后勇的大眾已經美國奮起直追。計劃未來4年內在美國投資70億歐元，增加2000名員工，除了帕薩特之外，還將專為美國市場推出中型SUV產品。按大眾CEO文德恩的說法，“大眾將在美國掀起SUV攻勢”。

       2016年，大眾中型SUV車型Cross Blue將在美國市場上市，一年之后則是軸距加長的美國版途觀，再之后就是今年在北美車展上展出的SUV轎跑概念車。目前大眾在美國僅有途觀和途銳兩款SUV在售，“這種情況再也不會出現(xiàn)，我們會逐步推出更多的新車，對那些能夠拉動銷量的車型計劃進行快速決策”，大眾美國公司總裁Horn說道。

不做皮卡

       大眾已經決定在美國招募大約200名工程師專門負責研究美國消費的需求以及研究競爭對手的成功之道。大眾Chattanooga生產基地的研發(fā)部門將“拆解競爭對手”，Horn說道，即對競爭對手的熱銷車型進行拆解，吸取對方優(yōu)勢和長處。豐田很早就采用這種方法，并大獲成功。

       大眾采取這種方式，也是因為沒有其它選擇。如果想成為業(yè)內第一，在規(guī)模位居世界第二的美國市場必須取得成功。不過對于文德恩來說，還有一件事是暫時不予考慮的，即做皮卡的提議。在北美車展上他表示“皮卡是完全不同的技術，我們不會進入這個市場”。不過之前大眾對電動車也是深惡痛絕，現(xiàn)在一樣在努力布局中，所以未來一切皆有可能。

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