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全新CapaCity L雖仍然只是一輛載客汽車，但卻有其非凡之處：21米的長(zhǎng)度大概超過一般的鉸接式客車3米，它的載客人數(shù)也相應(yīng)有所增加，因此，如果運(yùn)輸公司將現(xiàn)有車型更換為CapaCity L車型，那么相同的車輛總數(shù)將帶來大很多的載客量。
無論是新開業(yè)的購(gòu)物中心還是住宅區(qū)又或是工業(yè)區(qū)，CapaCity L都可以快速地投入使用，并且不需要很高的資金投入，有路就行，也正因?yàn)槿绱?，梅賽德斯奔馳方面表示，CapaCity L是BRT（快速公交）系統(tǒng)的完美選擇。另外，投入使用CapaCity L的程序也并不復(fù)雜，因?yàn)樗耆系聡?guó)道路交通條例的各種要求，唯一特別需要的是一份針對(duì)其車身長(zhǎng)度的通行證明書，畢竟21米的長(zhǎng)度超過了歐洲車身最大允許長(zhǎng)度（18.75米）不少。
德國(guó)漢堡Hochbahn公司將成為第一家在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中使用梅賽德斯奔馳全新CapaCity L的客運(yùn)公司，CapaCity L將被應(yīng)用于公交5號(hào)線，這條從市中心去往城市西北部大學(xué)城的公交線路也是整個(gè)西歐最為繁忙的一條公交線路。
CapaCity L這個(gè)用于城市客運(yùn)交通的全新大家伙以梅賽德斯奔馳Citaro G鉸接式客車為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，而Citaro G已經(jīng)是經(jīng)過上千次實(shí)際應(yīng)用的熱門車型，所以在CapaCity L的研發(fā)過程中，工程師們研發(fā)制造Citaro鉸接式客車的豐富經(jīng)驗(yàn)有了用武之地，而對(duì)于駕駛CapaCity L的人來說，又能很快上手。當(dāng)然，這兩種車型還是存在一些差異的，其中最大的不同就是CapaCity L的前部和后部車身都被加長(zhǎng)了一截，另外，第四轉(zhuǎn)向軸的允許載荷達(dá)到了32噸，又因?yàn)榘惭b了ASA（額外轉(zhuǎn)向軸）智能自動(dòng)控制系統(tǒng)，允許載荷得到增加的第四轉(zhuǎn)向軸在轉(zhuǎn)向時(shí)還異常靈活。
CapaCity L不僅大，而且還很環(huán)保。其搭載的10.7升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)符合歐六排放標(biāo)準(zhǔn)、輸出功率為265千瓦（360馬力）或290千瓦（394馬力），優(yōu)化的能耗也不僅體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器上，還體現(xiàn)在所有的輔助功能上。CapaCity L在滿載乘客并常規(guī)運(yùn)行的情況下，僅為0.5升的百公里人均燃料消耗也使其成為了目前最經(jīng)濟(jì)的柴油城市客車，這樣的人均燃料消耗甚至比乘用車都要低，當(dāng)然，相對(duì)應(yīng)的二氧化碳排放量也非常低——人均13.3克/公里。
CapaCity L的另一巧妙之處體現(xiàn)在梅賽德斯奔馳新研發(fā)的ATC(鉸接轉(zhuǎn)盤控制器)系統(tǒng)上。ATC能夠按需要迅速控制鉸接轉(zhuǎn)盤的液壓阻尼，確保車輛在正常行駛過程中能夠及時(shí)轉(zhuǎn)向。在遇到特殊情況時(shí)，例如碰到濕滑的路面，ATC能夠利用物理上的可能性讓鉸接式客車保持穩(wěn)定，正因?yàn)槿绱?，CapaCity L搭載的ATC成為了唯一能夠達(dá)到電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)同等效果的鉸接轉(zhuǎn)盤控制器系統(tǒng)，也意味著鉸接式客車的安全性有了行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。
全新CapaCity L在量產(chǎn)前通過了高強(qiáng)度且密集的功能模擬測(cè)試，例如在斯堪的納維亞進(jìn)行的零度以下冬季測(cè)試，而此次德國(guó)漢堡Hochbahn客運(yùn)公司對(duì)CapaCity L車型的試運(yùn)營(yíng)將成為其重要的一次實(shí)測(cè)。
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