總結(jié)完2014年成績(jī)后，再來看前9家重卡企業(yè)2015年目標(biāo)，誰高誰低，誰更合理？2015年,重卡前9強(qiáng)新目標(biāo)有什么特點(diǎn)？依據(jù)的是什么？其目標(biāo)是否符合企業(yè)情況呢？

普遍不看好市場(chǎng) 以下調(diào)為主基調(diào)

    與去年相比，前 9家重卡企業(yè)公布的2015年目標(biāo)，一半以下調(diào)為主。中國重汽、福田戴姆勒、紅巖、華菱、北奔這5家企業(yè)公布的2015年目標(biāo)均低于2014年；一汽解放、陜汽、江淮這3家企業(yè)設(shè)定的目標(biāo)，則高于2014年；東風(fēng)商用車今年目標(biāo)與去年一樣。

    為何以下調(diào)目標(biāo)為主基調(diào)呢？在筆者看來，主要在于多數(shù)重卡企業(yè)不看好2015年市場(chǎng)。比如，東風(fēng)商用車認(rèn)為“商用車市場(chǎng)未來難增長”；一汽解放判斷“2015年中重卡行業(yè)需求總量為93-95萬輛”，這就相對(duì)于2014年中重卡99萬輛的銷量，會(huì)略有所下滑；陜汽認(rèn)為“持平”(從給出了“73萬輛”的判斷來看，是下降)；重汽給出了“持平或略降”判斷；而紅巖、華菱、北奔這3家企業(yè)則明確給出“略下滑”評(píng)判。

    總的來說，各家企業(yè)對(duì)于2015年市場(chǎng)的判斷，“不是持平就是略降”。各家“看空”的主要原因在于：一、國內(nèi)GDP增速放緩至7%左右；二、固定資產(chǎn)投資增速放緩，房地產(chǎn)依然疲軟，工程車?yán)^續(xù)低迷；三、國三車去庫存化未完成，年初會(huì)進(jìn)行部分消化，對(duì)國四新車銷售仍不利。

    福田戴姆勒則是前9家重卡車企中，唯一一家看高2015年重卡市場(chǎng)的企業(yè)。在不公開的年會(huì)分會(huì)議中，福田戴姆勒汽車公司總裁吳越俊指出，預(yù)計(jì)2015年重卡市場(chǎng)需求69.8萬輛，較同期增長5%，其中，牽引車需求25萬輛，上升25%；自卸車需求20.5萬輛，上升5.1%；平板車需求12.1萬車，下滑3.6%；專用車需求12.2萬輛，上升10%（統(tǒng)計(jì)口徑非中汽協(xié)數(shù)據(jù)，是對(duì)比2014年總銷量67.5萬輛給出的判斷）。

    福田戴姆勒之所以看高2015年重卡市場(chǎng)，主要依據(jù)于兩點(diǎn)：一、2015年經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)繼續(xù)轉(zhuǎn)型，消費(fèi)結(jié)構(gòu)繼續(xù)轉(zhuǎn)型，帶來中高途高效物流及快遞快運(yùn)市場(chǎng)的增長，為物流運(yùn)輸車增長帶來機(jī)會(huì)；二、整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境好轉(zhuǎn)，特別是受國內(nèi)城建與基建投資加大、及國外“一帶一路”投資的影響，工程運(yùn)輸市場(chǎng)有上升機(jī)會(huì)。

    福田戴姆勒看高2015年重卡市場(chǎng)，為何也下調(diào)了目標(biāo)呢？或許，這在于福田戴姆勒在2014年時(shí)目標(biāo)定得過高，以致于總目標(biāo)及國內(nèi)與出口銷量等目標(biāo)都無法如愿完成?；蛟S，也正是為了能更好完成目標(biāo)，福田戴姆勒調(diào)低了2015年目標(biāo)，在2014年的銷量基礎(chǔ)上僅需稍高于10%的增長，而不像2014年目標(biāo)那樣需要30%以上增長，也沒有再提出“2016要做重卡老大”口號(hào),但是提出了“2015年要做重卡第二”的目標(biāo)。

陜汽提出高增長目標(biāo) 東風(fēng)、解放依然保守

    對(duì)比9家重卡企業(yè)的2015年目標(biāo)，陜汽提的目標(biāo)最高，東風(fēng)、解放依然較為保守，重汽延續(xù)老風(fēng)格。

    陜汽提出的2015年目標(biāo)極具挑戰(zhàn)性，2015年要在“2014年民品重卡銷量8萬輛”的基礎(chǔ)上，賣到10.3萬輛，即需要增長28.8%，方可實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。不過，陜汽既不看高未來市場(chǎng)，2014年銷量增長也不大（低于3%），2015年憑什么來達(dá)到近三成的增長呢？這點(diǎn)從年會(huì)上似乎沒有找到特別的措施。

    東風(fēng)商用車提出的今年目標(biāo)與去年相同——“保持中重卡市場(chǎng)份額16%”，但含義完全不同。在2014年，東風(fēng)商用車需要的是保持原有市場(chǎng)份額16%，但可惜的是沒有保持住，下滑到了15%；在2015年，東風(fēng)商用車需要把中重卡市場(chǎng)份額從2014年的15%，恢復(fù)回16%。看來，“老大”不好當(dāng)，在解放、重汽要來爭(zhēng)老大、歐曼與陜汽也是緊追緊趕之下，東風(fēng)認(rèn)為唯有保持住市場(chǎng)份額不變，地位方不會(huì)變。

由于不看好市場(chǎng)，一半重卡9強(qiáng)企業(yè)下調(diào)了2015年目標(biāo)

    解放也與以往風(fēng)格一致，設(shè)定了比較保守的目標(biāo)，其設(shè)定的“2015年中重卡銷量為17萬輛”目標(biāo)，僅需增長1.8%，看來還是比較輕松的。不過，解放2014年時(shí)，已經(jīng)被重汽搶了“老二”位置。看來，市場(chǎng)份額不降，也不一定能夠保住市場(chǎng)地位，解放要奪回第一的目標(biāo)，還需更大的努力。

    重汽與2014年時(shí)目標(biāo)一樣，仍是設(shè)定了10%左右的增長，在2014年重卡銷量12.09萬輛的基礎(chǔ)上，提出了2015年“重卡賣到13.5萬輛以上”的目標(biāo)，需要增長11.7%。如果重汽能較好地完成這一目標(biāo)，將會(huì)牢牢坐穩(wěn)市場(chǎng)“老二”位置。不過，重汽的曼平臺(tái)產(chǎn)品的上位，跟其設(shè)想總是有些差距。2015年，重汽提出曼產(chǎn)品要占到三分之一，也就是4萬輛左右的銷量，但在2014年尚不足1萬輛銷量的基礎(chǔ)上，曼產(chǎn)品的目標(biāo)在2015年還是很有挑戰(zhàn)性的。

    除了第一梯隊(duì)外，江淮在去年超額完成計(jì)劃的基礎(chǔ)上，提出了今年銷量5萬輛的目標(biāo)，需要增長25.6%，這一目標(biāo)比較激進(jìn)；而紅巖、華菱、北奔這3家企業(yè)則在去年銷量大幅下滑的現(xiàn)實(shí)中，都大幅降低了各自的2015年目標(biāo)。若成績(jī)總與目標(biāo)差距過大易打擊到士氣，而這3家企業(yè)在預(yù)判今年市場(chǎng)略降的前提下，適當(dāng)?shù)叵抡{(diào)目標(biāo)也是非常合理的。

新目標(biāo)已出，2015年，到底哪一家能如愿以償呢？靜待結(jié)果。