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       經(jīng)歷了2013年兩位數(shù)增長的車用柴油機(jī)市場，在2014年重新跌入低迷。全年銷量323萬臺，同比下降9.69%；銷量前十的企業(yè)中， 四家跌幅超過行業(yè)跌幅，更有兩家企業(yè)跌幅高達(dá)28%以上；輕型機(jī)市場的衰退更是一片狼藉……2014年的車用柴油機(jī)市場形勢嚴(yán)峻。

       2014年柴油機(jī)銷量前十位企業(yè)分別是玉柴、濰柴、中國一汽、全柴、江鈴控股、云內(nèi)動力、北汽福田、東風(fēng)汽車、山東華源萊動、中國重汽。銷量前十的企業(yè)銷量占比達(dá)到85.09%，較上年提高5個百分點(diǎn)。較之往年，銷量前十的企業(yè)排序略有變動，朝柴全年銷量　僅7萬多臺，同比下降 43.58%，跌出前十，而中國重汽借助曼技術(shù)發(fā)動機(jī)的成功推廣，再次躋身前十名單。輕型機(jī)市場總量大幅萎縮，在調(diào)整的市場格局中，強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者恒弱的 競爭態(tài)勢更為明顯。

　　銷量前十位的企業(yè)中，有四家企業(yè)銷量同比增長，其他六家企業(yè)則同比下降。增勢最為喜人的是北汽福田，去年銷量累計增幅為29.51%，江鈴控股 銷量增幅也在12.1%。而處于下降趨勢的以輕型機(jī)企業(yè)為主，跌幅也更為驚人，全柴跌幅高達(dá)33.52%，山東華源萊動跌幅也高達(dá)28.35%，輕型機(jī)領(lǐng)域的整合指日可待。

　　玉柴：客車動力實(shí)現(xiàn)預(yù)期銷售目標(biāo)

　　累計銷量：510841臺

　　同比增幅：-7.06%

　　玉柴未能實(shí)現(xiàn)2014年力保53萬臺挑戰(zhàn)56萬臺的目標(biāo)，全年累計銷量僅51萬臺，同比下降7.06%，不過跌幅相對溫和，略低于行業(yè)跌幅。

　　雖然今年公路客運(yùn)市場下滑，校車市場也沒有明顯增長，但玉柴仍然在公交市場取得了不錯成績，繼續(xù)保持在客車這一傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域的龍頭老大地位。2014年玉柴客車動力12.6萬臺的銷量完成無虞。

　　工程機(jī)械市場的下滑和重機(jī)市場不振，對企業(yè)銷量增長非常不利。好在2014年玉柴在農(nóng)機(jī)市場的高速增長，在一定程度上彌補(bǔ)了工程機(jī)械市場下滑帶來的沖擊。

　　濰柴：市場被擠壓繼續(xù)承重前行

　　累計銷量：452329臺

　　同比增幅：-12.34%

　　全年銷量452329臺，同比下降12.34%，2014年在重卡市場不振的大形勢下，又受到重卡企業(yè)自建發(fā)動機(jī)和外資發(fā)動機(jī)企業(yè)的強(qiáng)勢進(jìn)攻，重型機(jī)行業(yè)老大濰柴繼續(xù)負(fù)重前行。

　　2014年，福田宣布與康明斯合資生產(chǎn)ISG重型發(fā)動機(jī)，作為濰柴在重卡市場的三大客戶之一，福田這一決定，雖然在短期內(nèi)對濰柴的銷量形成不了 實(shí)質(zhì)性沖擊，但也產(chǎn)生了不小的市場壓力。目前銷量前十的重卡企業(yè)自建發(fā)動機(jī)已成趨勢，早在幾年前就提出要做全領(lǐng)域發(fā)動機(jī)專家的濰柴，需要盡快優(yōu)化產(chǎn)品、市 場結(jié)構(gòu)，通過在船舶、發(fā)電機(jī)組、汽車起重機(jī)等領(lǐng)域的增長，抵消未來重卡市場份額的下降。

　　2015年初，濰柴在京推出其13升機(jī)WP13，這款專門面向未來重型卡車動力需求及中國公路貨運(yùn)及特種車市場的高可靠性、低油耗的大功率發(fā)動機(jī)，也將面向發(fā)電機(jī)組、船舶等細(xì)分市場。中國一汽：總銷量下滑錫柴仍是增長主力

　　累計銷量：387940臺

　　同比增幅：-11.49%

　　近兩年，中國一汽的柴油機(jī)銷量好像在坐“過山車”。2013年受益于重卡市場的復(fù)蘇，實(shí)現(xiàn)年銷量440352臺，同比增長12.21%；2014年則一下落至387940臺，同比下降11.49%。

　　中國一汽下屬主要發(fā)動機(jī)企業(yè)一汽錫柴，仍然是貢獻(xiàn)銷量的主力。2014年，一汽錫柴全年柴油機(jī)產(chǎn)銷30萬臺，主營業(yè)務(wù)收入、產(chǎn)值也均突破百億，利潤同比增長67%。

　　全柴：年度跌幅33.52 %

　　累計銷量：316591臺

　　同比增幅：-33.52 %

　　2014年7月，北汽福田宣布出售其持有的全柴動力股份657.57萬股，大客戶的退出，讓全柴的日子更加難過。2014年全柴累計銷量僅31.7萬臺，同比下滑33.52%，市場份額為9.79%，在行業(yè)中的銷量排位下降。

　　作為獨(dú)立的輕型機(jī)企業(yè)，全柴在近兩年一直傾向與整車廠的聯(lián)姻實(shí)現(xiàn)有保障的發(fā)展。然而，整車廠對于一批“紅?！钡妮p型機(jī)市場總是慎之又慎。對全柴 本身而言，2014年，由于產(chǎn)品升級的滯后，使得其不能在輕卡轉(zhuǎn)型升級中及時跟進(jìn)，加上工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械市場的競爭在去年也更為激烈，全柴2014年的銷量下滑并不讓人意外。

       江鈴控股：繼續(xù)保持有質(zhì)量的增長

　　累計銷量：268514臺

　　同比增幅：12.1%

　　江鈴控股延續(xù)了2013年的穩(wěn)健增長，繼續(xù)保持有質(zhì)量的上升態(tài)勢，市場份額也有所提升。由于江鈴控股的發(fā)動機(jī)主要為集團(tuán)內(nèi)部供貨，其發(fā)動機(jī)2014年兩位數(shù)增長的背后，是企業(yè)高端輕型車市場的快速增長。

　　江鈴控股的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品極具市場號召力。2014年，江鈴僅JX493系列發(fā)動機(jī)就實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)20萬臺，這款從二十世紀(jì)九十年代投產(chǎn)至今仍通過不斷 升級保持生命力的發(fā)動機(jī)，成本低、性能好、適用面極廣。近幾年，發(fā)動機(jī)廠通過裝配工藝調(diào)整改進(jìn)，產(chǎn)能從年產(chǎn)規(guī)劃的12萬臺到目前年產(chǎn)24萬臺，2015年 通過生產(chǎn)線的擴(kuò)建預(yù)計可以達(dá)到年產(chǎn)31萬臺的能力。

　　云內(nèi)動力：新品產(chǎn)業(yè)化項目啟動

　　累計銷量：213275臺

　　同比增幅：-8.24%

　　2014年云內(nèi)動力累計銷量達(dá)21萬臺，同比下降8.24%。不過好消息是2014年底，云內(nèi)動力已經(jīng)完成定向增發(fā)，募集了7.45億元投入 “環(huán)保高效輕型商用車發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)項目”。該項目主要投資于兩大產(chǎn)品系列，分別是YNF40高效商用車柴油發(fā)動機(jī)和YN30/36/38QNE環(huán)保商 用車天然氣發(fā)動機(jī)。其中，YNF40是一款中高端、可覆蓋現(xiàn)有產(chǎn)品功率段的國四、國五柴油機(jī)，主要匹配市場上7～10米的中巴及6～15噸中重型卡車，屆 時可逐步替代老4102 產(chǎn)品。北汽福田：增勢最猛新的動力布局顯現(xiàn)

　　累計銷量：196172臺

　　同比增幅：29.51%

　　北汽福田是為數(shù)不多延續(xù)了2013年增長態(tài)勢的企業(yè)，29.51%的高增長，也使其成為2014年增幅最高的企業(yè)。

　　北汽福田的中低端柴油發(fā)動機(jī)主要由福田發(fā)動機(jī)廠和福田雷沃動力公司配套，而高端機(jī)主要由福田康明斯合資公司生產(chǎn)。在成為主流重卡企業(yè)后，北汽福 田一直在致力于打造自己的重型動力產(chǎn)品。2014年，原定引入的梅賽德斯-奔馳OM457發(fā)動機(jī)，變成了康明斯ISG系列。加上雙方2008年就在生產(chǎn)的 高端輕型機(jī)ISF系列，北汽福田定位高端的輕、重機(jī)產(chǎn)品布局終于完成。

　　2014年雖然輕卡市場大幅下滑，但高端輕客銷量增長迅速，ISF系列的市場前景廣闊，加上傳統(tǒng)農(nóng)機(jī)市場的增長，北汽福田2014年仍然喜獲豐收。2015年，其在高端輕型機(jī)市場的增長和ISG 重型機(jī)的批量供應(yīng)值得期待。

　　東風(fēng)汽車：變革贏得發(fā)展新機(jī)遇

　　累計銷量：192876臺

　　同比增幅：6.48%

　　2014年東風(fēng)汽車發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)保持了溫和增長，同比增長6.48%。這一業(yè)績?nèi)〉弥鴮?shí)不易，對于從2013年就開始轉(zhuǎn)型調(diào)整的東風(fēng)汽車，2014年繼續(xù)在制造、采購、營銷等方面積極革新，提升企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量，也在削減庫存和成本管控上取得顯著成效，市場競爭力開始有所顯現(xiàn)。不 過，2014年，其發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)的增長還主要源于公司強(qiáng)化了內(nèi)部協(xié)同供應(yīng)，提升了康明斯發(fā)動機(jī)及自主ZD30、D28發(fā)動機(jī)在公司輕型車上的配裝量。

　　2015年，東風(fēng)汽車將供應(yīng)商管理的工作重點(diǎn)集中在成本競爭力的提升、零部件質(zhì)量的強(qiáng)化、整個供應(yīng)鏈運(yùn)作效率及運(yùn)作質(zhì)量和技術(shù)降成本工作，努力實(shí)現(xiàn)零部件通用化整合的擴(kuò)大化。山東華源萊動：受累低速載貨車、微卡市場下滑

　　累計銷量：117286臺

　　同比增幅：-28.35%

　　山東華源萊動2014年的銷量擬定目標(biāo)是單缸機(jī)19萬臺、多缸機(jī)17萬臺。如果說2013年山東華源萊動的增長主要受益于農(nóng)機(jī)市場補(bǔ)貼政策的春 風(fēng)，2014年企業(yè)則沒有那么好的運(yùn)氣。受工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組、低速載貨汽車、輕微卡市場的整體下滑影響，山東華源萊動2014年銷量僅完成11.7萬 臺，公司在多用途乘用車發(fā)動機(jī)、高端輕卡、皮卡、SUV、MPV 等新市場的拓展上也無起色。

　　在國四排放實(shí)施時代中，輕型機(jī)企業(yè)必須面對如何平衡技術(shù)升級和成本管控的壓力，山東華源萊動28.35%的跌幅，可能還不是谷底，2015年的輕型機(jī)市場仍不樂觀。

　　中國重汽：增長受益于曼技術(shù)

　　累計銷量：96496臺

　　同比增幅：4.24%

　　借助曼技術(shù)發(fā)動機(jī)的順利推廣，中國重汽在2014年打了一個漂亮的銷量翻身仗，全年實(shí)現(xiàn)銷量近9.7萬臺，同比增長4.24%，再次回歸銷量前十名。獨(dú)有的曼技術(shù)在2014年的成功，也顯示了重機(jī)市場產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級的大趨勢。

　　重汽集團(tuán)總裁蔡東坦承，在新常態(tài)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，HOWO-7、金王子等配裝斯太爾發(fā)動機(jī)平臺的產(chǎn)品，很難成為新一輪增長的利器。因此2015年中 國重汽仍將繼續(xù)重點(diǎn)推廣曼發(fā)動機(jī)品牌，其2015年的營銷重心是要將產(chǎn)品線調(diào)整至曼技術(shù)發(fā)動機(jī)上，曼技術(shù)產(chǎn)品銷售將在重汽產(chǎn)品中占比超過三分之一。

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