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A、微型客車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

       2013年1-6月，傳統(tǒng)型微客(交叉乘用車)中置后驅(qū)型微型客車銷售1308173輛，同比增幅-10.6%；而由傳統(tǒng)型微客衍生而劃歸至所謂前置前驅(qū)“跨界新微客類MPV車型”銷售282418輛,同比增幅63.3%。如果將跨界Crossover新微客加傳統(tǒng)微客合并的“泛微客”，其總銷量達(dá)1590591輛，同比增幅下滑-2.4%。由此可見(jiàn)，兼有微客價(jià)格且具轎車和MPV物理性能的新微客近二年多來(lái)，是以超高速在增長(zhǎng)；而傳統(tǒng)微客卻以每年百分之十以上的速率在下滑，市場(chǎng)份額在萎縮。

中巴車成為客運(yùn)主流

       2013年1-6月份銷量排名：上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)汽車、北汽股份、重慶力帆，預(yù)期今年全年傳統(tǒng)微型客車銷量約為200萬(wàn)輛左右，下挫幅度可達(dá)十個(gè)百分點(diǎn)以上。而跨界新微客銷量可達(dá)60萬(wàn)輛以上，同比肯定超過(guò)百分之九十以上。其中跨界新微客市場(chǎng)將進(jìn)一步增長(zhǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。

       2005年前，全國(guó)微車行業(yè)主要有6家微客車企業(yè)爭(zhēng)；2005年后，微車企業(yè)增至2家；2009年國(guó)家4萬(wàn)億刺激政策出臺(tái)并實(shí)施“家電汽車上山下鄉(xiāng)”，微型客車銷量隨不斷涌入的新車企而開(kāi)始暴增，當(dāng)下全國(guó)微車企業(yè)激增至近20家，產(chǎn)能達(dá)到年產(chǎn)500萬(wàn)輛，但未來(lái)幾年微車市場(chǎng)的需求只有200多萬(wàn)輛，產(chǎn)能過(guò)剩從恐慌變成了現(xiàn)實(shí)，微車企業(yè)間兩極分化態(tài)勢(shì)愈加明顯和加大。

       傳統(tǒng)微型客車自進(jìn)入新千年后，其產(chǎn)品隨市場(chǎng)需求的變化而不斷蛻變衍生嬗化。2000年-2004年的五年期間，以乘用為主要階段逐漸向“載貨”轉(zhuǎn)化，典型車輛如長(zhǎng)安之星系列產(chǎn)品；2005年-2010年的又一個(gè)五年期間，微客產(chǎn)品表現(xiàn)為商乘兼用階段，以加長(zhǎng)加寬加高“二加一高”的準(zhǔn)輕客形式載貨為主，其代表車型有：五菱之光、4500、長(zhǎng)安2代等；2010年以來(lái)，傳統(tǒng)微客商、乘嚴(yán)重分化階段，出現(xiàn)準(zhǔn)輕客化、準(zhǔn)轎車化、準(zhǔn)MPV化的“三化”的發(fā)展方向。當(dāng)下，已不能用傳統(tǒng)的思維方式來(lái)釋析微客市場(chǎng)及產(chǎn)品的分化變遷了。