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中卡：全年“拖后腿”未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)更激烈

　　2014年，我國(guó)中卡產(chǎn)銷量為24.79萬(wàn)輛和24.78萬(wàn)輛，同比分別下跌13.16%和13.60%。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)面臨的通縮壓力增大，去年的中卡市場(chǎng)一直拖卡車市場(chǎng)的后腿，表現(xiàn)非常糟糕，直到年底國(guó)際原油價(jià)格連續(xù)下跌、“雙11”等網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物狂歡節(jié)帶動(dòng)了物流運(yùn)輸行業(yè)的增長(zhǎng)等利好來(lái)臨，中卡市場(chǎng)才在最后三個(gè)月有所好轉(zhuǎn)。

　　從企業(yè)銷量來(lái)看，去年全年累計(jì)銷量排名前五的中卡企業(yè)依次為東風(fēng)、一汽、重汽、力帆和慶鈴，銷量分別為6.36萬(wàn)輛、4.97萬(wàn)輛、3.27萬(wàn)輛、2.65萬(wàn)輛和1.86萬(wàn)輛，共計(jì)銷售19.11萬(wàn)輛，占中卡總銷量的77.12%。與2013年相比，除東風(fēng)和一汽同比分別下降21.28%和1.73%外，其余三家均有不同幅度增長(zhǎng)，其中力帆同比上升15.02%，表現(xiàn)搶眼。就銷量而言，東風(fēng)雖然有所下滑，但仍舊以較大優(yōu)勢(shì)位居中卡市場(chǎng)頭把交椅，前五名企業(yè)座次與全年相同。事實(shí)上，整個(gè)中卡市場(chǎng)的企業(yè)幾乎一面倒的呈現(xiàn)大幅銷量下滑的趨勢(shì)，前五名中的三家同比增長(zhǎng)可謂難能可貴。

　　值得一提的是，13.60%的銷量下滑幅度使中卡成為2014年卡車市場(chǎng)中成績(jī)最差的細(xì)分市場(chǎng)。整體市場(chǎng)的萎縮將加劇中卡企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，2015年市場(chǎng)形勢(shì)會(huì)更為嚴(yán)峻，市場(chǎng)占有率低、實(shí)力較弱的企業(yè)可能會(huì)逐步被淘汰，馬太效應(yīng)凸顯之下，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。與此同時(shí)，隨著物流行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)卡車市場(chǎng)輕量化、高端化的消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整，去年不僅老牌企業(yè)力推中高端產(chǎn)品，江淮、福田等第二陣營(yíng)也開(kāi)始緊抓高端市場(chǎng)，這也預(yù)示著2015年中卡產(chǎn)品也將繼續(xù)升級(jí)。

輕卡：雙重打擊產(chǎn)銷降產(chǎn)品升級(jí)是出路

　　2014年，我國(guó)輕卡產(chǎn)銷量為166.16萬(wàn)輛和166.27萬(wàn)輛，同比分別下降12.31%和12.87%。

　　去年輕卡市場(chǎng)的凄涼主要受到兩方面因素的打擊，一是國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的壓力下，改造升級(jí)之后的新國(guó)四車型價(jià)格上漲明顯，對(duì)于價(jià)格敏感度較高的輕卡用戶而言一時(shí)難以接受，同時(shí)央視曝光的“假國(guó)四”事件后，各地方相關(guān)部門(mén)加大了對(duì)國(guó)四車輛的監(jiān)察力度，也對(duì)輕卡市場(chǎng)的銷量造成了很大的不良影響;二是民生經(jīng)濟(jì)的不景氣直接導(dǎo)致了輕卡市場(chǎng)需求下滑，一部分輕卡用戶和技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)的輕卡企業(yè)都轉(zhuǎn)向了微卡市場(chǎng)。

　　惟一的利好來(lái)自國(guó)際油價(jià)的“跌跌不休”和物流行業(yè)的持續(xù)膨脹。根據(jù)國(guó)家郵政局日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年郵政企業(yè)和全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成3203.3億元，同比增長(zhǎng)25.7%;業(yè)務(wù)總量累計(jì)完成3696.1億元，同比增長(zhǎng)35.6%。其中，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成139.6億件，同比增長(zhǎng)51.9%。這一增長(zhǎng)趨勢(shì)將長(zhǎng)期對(duì)輕卡市場(chǎng)產(chǎn)生積極促進(jìn)作用。

　　從企業(yè)銷量來(lái)看，去年全年累計(jì)銷量排名前五的輕卡企業(yè)依次是北汽福田、江鈴、江淮、東風(fēng)和金杯，銷量分別為29.85萬(wàn)輛、17.99萬(wàn)輛、17.58萬(wàn)輛、16.06萬(wàn)輛和15.74萬(wàn)輛，共計(jì)銷售97.22萬(wàn)輛，占輕卡總銷量的58.47%。與2013年相比，除江鈴銷量同比增長(zhǎng)20.55%外，北汽福田、江淮、東風(fēng)和金杯分別下降23.30%、20.51%、11.65%和11.83%。就銷量而言，雖然北汽福田以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)登頂輕卡市場(chǎng)，但銷量大幅增長(zhǎng)、全年銷量排名由2013年的第五猛然躍居第二的江鈴更能反映輕卡市場(chǎng)去年的變化趨勢(shì)和特點(diǎn)。

　　2014年的輕卡市場(chǎng)在國(guó)四升級(jí)的推動(dòng)下展開(kāi)了消費(fèi)升級(jí)和用戶升級(jí)，因此，一直以來(lái)以中高端輕卡為主打產(chǎn)品的江鈴才能實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)。2015年是柴油車國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施的第一年，國(guó)四輕卡全面普及，廠家為贏得市場(chǎng)份額也會(huì)適當(dāng)下調(diào)價(jià)格，同時(shí)淘汰黃標(biāo)車的強(qiáng)制性政策出臺(tái)，各地執(zhí)法機(jī)構(gòu)不斷加強(qiáng)市場(chǎng)規(guī)范化以及嚴(yán)查超限超載，都將為技術(shù)領(lǐng)先的輕卡第一陣營(yíng)企業(yè)帶來(lái)利好和銷量增長(zhǎng)的契機(jī)。市場(chǎng)集中度也會(huì)繼續(xù)向行業(yè)龍頭企業(yè)靠攏，未來(lái)主流輕卡企業(yè)的主體地位會(huì)越來(lái)越清晰。

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