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       2015年2月2日，中通客車發(fā)布了其插電式混合動(dòng)力旅游團(tuán)體客車新品——P系列，分別為P11、P12、P13，形成了涵蓋10米到12米的全系列插電式混合動(dòng)力旅游團(tuán)體客車平臺(tái)，主要瞄準(zhǔn)團(tuán)體、通勤、旅游客運(yùn)市場(chǎng)。

       據(jù)介紹，該車型平臺(tái)選用同軸并聯(lián)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)總成，配備能量功率型鋰離子電池、永磁同步電機(jī)、混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、自主整車控制系統(tǒng)、充電控制系統(tǒng)、智能遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)?？焖俪潆?0~15分鐘，可實(shí)現(xiàn)50km以上的純電動(dòng)續(xù)駛里程，10米車型綜合油耗為12~13L/100km。

       其中，10.5米車帶中門狀態(tài)最大座位數(shù)為45+1+1，不帶中門的狀態(tài)為47+1+1；11.3米車帶中門狀態(tài)最大座位數(shù)為47+1+1，不帶中門的狀態(tài)為49+1+1。

       中通客車新能源客車工程部電控系統(tǒng)主管劉清波工程師介紹到，P系列產(chǎn)品具有高可靠性、高性價(jià)比、高適應(yīng)性的優(yōu)勢(shì)。相比雙電機(jī)雙儲(chǔ)能系統(tǒng)方案相比，中通的混合動(dòng)力系統(tǒng)通過一套電機(jī)和電池系統(tǒng)，在滿足插電式車輛所有工作模式需要的同時(shí)，提高整車性價(jià)比，降低車輛零部件故障率，從市場(chǎng)實(shí)際運(yùn)營效果來看，在水平良好的路況下，兩者油耗相當(dāng)，但在綜合路況下中通系統(tǒng)則具有明顯的對(duì)比優(yōu)勢(shì)，百公里油耗低2~3L。

       在運(yùn)營模式上，可為客戶提供充電和不充電兩種運(yùn)營方案，同時(shí)也為客戶提供充電設(shè)備配置、購置、管理、運(yùn)營、維護(hù)、安防六大模式解決方案。據(jù)介紹，客戶可以自由選配可移動(dòng)充電機(jī)模式、固定充電模式和車載充電模式，同時(shí)中通客車為客戶量身定制，設(shè)計(jì)全部充電解決方案。

       中通客車品牌文化部李篤生部長告訴商用汽車新聞?dòng)浾?，由于該系列車型享受國家新能源客?5萬元的補(bǔ)貼以及減免購置稅的優(yōu)惠，扣減這部分補(bǔ)貼后，客戶購車的價(jià)格已與傳統(tǒng)車型相差不大，而且插電式混合動(dòng)力客車油耗低，使用成本低，綜合來說，具有較大的競(jìng)爭(zhēng)力。

       此外，中通還展出了6.6米的純電動(dòng)微循環(huán)公交車，專門為主干公交線路、軌道交通接駁所用，可享受國家30萬元的補(bǔ)貼，也具有較大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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