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對中國卡車用戶來說，AMT還相對陌生。但是在美國和歐洲，AMT早已在卡車領域得到廣泛應用。隨著國內重卡高端化趨勢漸濃，AMT在中國的發(fā)展步伐必將持續(xù)加快。
AMT優(yōu)勢突出
AMT中文全稱為“電控機械自動變速器 ”，是在傳統(tǒng)干式離合器和手動齒輪變速器基礎上加裝微機控制的自動變速系統(tǒng)。
目前國內市場上，一汽解放、中國重汽等企業(yè)已推出了AMT配置的重卡車型。除此之外，國內重型變速器企業(yè)也在積極研發(fā)AMT產品。
“如今在發(fā)達國家，重型車配裝AMT已經相當普遍，而且由于操作簡便、舒適度高，國外駕駛員也非常喜歡駕駛自動擋車。”中國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長楊再舜認為，隨著國內卡車司機對車輛要求的提高，國產重卡也將進入自動換擋時代。
“以前，在國內卡車司機看來，重卡只是賺錢的工具，他們對于車輛的配置、舒適性等基本沒要求。但如今80、90后卡車司機逐漸成為主體，對卡車的個性化配置要求也逐漸增加，預計未來AMT將全面進入高端重卡、碼頭牽引車以及其他特種車市場?！笨ㄜ囈庖婎I袖賀超（網名為西風）表示。
陜汽重卡銷司總工程師兼研究院副院長邵國強指出，卡車司機每天多數(shù)時間都在路上行駛，而配裝AMT能夠有效降低駕駛員的疲勞感。同時，自動擋車輛可以更輕松地根據(jù)交通情況變化換擋，特別是在路況復雜的時候，駕駛也會因此更加安全。
“除此之外，AMT也能在一定程度上降低駕駛員的技術敏感度，這一點對大型車隊尤為有用。”業(yè)內人士介紹說：“如今由于卡車司機這個職業(yè)的工作強度大、危險性高，物流企業(yè)已越來越難招聘到技術嫻熟、經驗豐富的駕駛員。而配裝自動變速器能夠讓經驗較少的駕駛員迅速上手，他們可以集中精力專注于行駛和停車，而不必擔心換擋?！?/span>
天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德也認為，重卡配裝AMT是難以扭轉的發(fā)展趨勢。當下，軍車也在朝自動擋方向發(fā)展，如今，裝配自動變速器是提高駕駛舒適性和響應性的重要技術途徑。
能有效降低使用成本
雖然AMT優(yōu)勢如此之多，但是對于追求收益最大化的中國卡車司機來說，比普通手動擋重卡高出2萬~3萬元的價格，讓很多卡友望而卻步。難道AMT真的就是奢侈品的代名詞？
“目前很多物流公司都有一個誤區(qū)，即只關注購買成本，而恰恰忽略了最重要的使用成本?！笨ㄜ囈庖婎I袖李強（化名）告訴記者，雖然購買進口AMT的價格要比普通變速器貴1萬~3萬元，但它可靠性強、高速高效的特點，能夠極大降低物流企業(yè)的使用成本。目前在歐洲，購買配裝AMT的重卡，基本在1～2年就能收回成本。因此從長遠考慮，AMT的實際使用價值更高。
“不僅如此，AMT產品還比手動變速器省油?！睒I(yè)內人士表示：“在一般司機的概念中，自動擋比手動擋費油，但是在重型車領域，這絕對是一個誤區(qū)。重型車的AMT實則就是一個電腦指揮的機械桿，在加減擋的操作過程中由電腦控制，這種方式要比人為換擋更加合理，因此自動擋車輛的燃油經濟性要優(yōu)于手動擋。事實上，從進口物流車就能看出，其配裝AMT的重卡節(jié)油性要明顯優(yōu)于國內手動擋重卡?！?/span>
對此，姚春德表示了同樣的看法。他指出，AMT在標定過程中已經由專業(yè)人員對車的常用工況進行整個動力系統(tǒng)的匹配，使司機在駕駛過程中一直處于最經濟的油耗范圍。即使是經驗豐富的司機，也難免會在駕駛中對擋位的把握有所遲緩，這樣油耗就會增加。而AMT則無須擔心，這也是其突出特點之一。”
此外，據(jù)記者了解，AMT也有利于提高離合器的壽命。在歐洲，駕駛手動變速器車輛時，一般離合器的壽命在30萬~50萬公里之間。但裝配AMT變速器的車輛變速器和離合器的質保期為80萬公里。通過對比就能清晰地看出，AMT更加節(jié)省使用成本。
國內AMT仍處初級階段
在我國，自動變速器的研發(fā)已進入實質階段，但由于市場起步較晚，基礎薄弱，多數(shù)企業(yè)并沒有形成產業(yè)化，大量自動變速器仍然借助外力生產或直接依賴進口。
但是，即便是裝配進口變速器，在使用過程中的效果也不甚理想。對此，楊再舜告訴記者，作為汽車重要零部件，變速器非獨立存在，需要與發(fā)動機、懸架系統(tǒng)等總成形成良好的匹配，才能發(fā)揮最大的作用。而國內一些企業(yè)只是一味地引進國外技術，并沒有真正消化、提升，因此使用效果會大打折扣。
賀超也指出，AMT需要針對實際運行路況進行系統(tǒng)參數(shù)的設定，才能與發(fā)動機匹配到最佳狀態(tài)。像斯堪尼亞、曼、沃爾沃等國際知名車企在裝配自動變速器時，是在十分周密驗證的基礎上進行代碼的輸入和設定，這樣才能夠保證變速器發(fā)揮最佳效果。而目前國內的這類測試比較少，并沒有根據(jù)發(fā)動機最佳工況進行參數(shù)調整，這也就是進口自動變速器使用效果不好的原因。
對于國內AMT未來發(fā)展方向，李強認為，由于國外AMT技術非常成熟，前期全盤引入無可厚非。不過，在這個過程中，國內車企應該充分學習、吸收先進技術，并形成自己的技術儲備，這樣才能為今后重新開發(fā)設計出適合中國路況的產品打下基礎。這條路雖然十分艱辛，但如果能夠成功，將會不再受制于人。
業(yè)內人士指出，自動變速器在整車標定和匹配等方面的復雜程度和工作量遠非手動變速器可比，因此需要整車企業(yè)的緊密合作，否則自主品牌汽車自動變速器產業(yè)化幾乎不可能實現(xiàn)。
此外，姚春德表示：“這些年一直說拿市場換技術，但我們真正拿到手的技術少之又少，因為我們沒有扎扎實實的完成吸收、消化、提高的工作。目前一些企業(yè)引進技術只是單純?yōu)榱颂岣咪N量，而不是真正深入研究產品。而反觀國外市場，它們已不再局限于研究單個總成，而是以整體動力系統(tǒng)來考量。當下，我們應該向國外學習看待問題的方式方法，加強動力系統(tǒng)匹配基礎理論和技術的研究。特別是變速器企業(yè)，應加快先進技術的學習和掌握以及人才的培養(yǎng)，這樣才能夠真正實現(xiàn)突破。”
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