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四、對(duì)2015年1月純電動(dòng)客車、插電式混合動(dòng)力等占據(jù)總銷量的權(quán)重變化分析----純電動(dòng)客車權(quán)重提高，插電式混合動(dòng)力客車權(quán)重相對(duì)減少分析

從上圖表看出：

       1、2015年1月份純電動(dòng)客車占比比2014年同期明顯提高了（提高了近24個(gè)百分點(diǎn)）。

       2、插電式混合動(dòng)力客車2015年1月份占比相對(duì)2014年同期降低了近15個(gè)百分點(diǎn)。

       3、燃料電池類客車2015年1月占比降低了近8個(gè)百分點(diǎn).

       4、純電動(dòng)客車權(quán)重占據(jù)了主導(dǎo)地位，且相對(duì)在加強(qiáng)，插電式混合地位在減弱。

出現(xiàn)上述變化的原因分析：

       1、國(guó)家新能源客車新政補(bǔ)貼政策是市場(chǎng)的導(dǎo)向標(biāo)。因?yàn)樾抡菑?014年2月才開(kāi)始實(shí)施的，純電動(dòng)客車補(bǔ)貼范圍的擴(kuò)大，從原來(lái)的10米以上才有補(bǔ)貼擴(kuò)大到2014年的6米以上均有補(bǔ)貼，這無(wú)疑引發(fā)客車企業(yè)加大純電動(dòng)客車尤其是10米以下純電動(dòng)客車的研發(fā)和市場(chǎng)開(kāi)拓力度，而2014年1月以前，主流企業(yè)新能源客車的研發(fā)和制造都是以普通混合動(dòng)為主（2013年普通混合動(dòng)力有補(bǔ)貼），對(duì)純電動(dòng)客車研制生產(chǎn)相對(duì)較少。

       2、純電動(dòng)客車可能還不一定是目前新能源客車市場(chǎng)的主體。專家認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力應(yīng)該是中國(guó)當(dāng)前的有效選擇。一方面，當(dāng)前插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)較為成熟，成本增加相對(duì)較少且節(jié)能效果明顯；另一方面，它基本不改變駕駛方式，產(chǎn)業(yè)化條件要求相對(duì)較低，不需要另建基礎(chǔ)設(shè)施。另外，通過(guò)插電式混合動(dòng)力技術(shù)的不斷應(yīng)用，可以掌握電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù)，為純電動(dòng)客車發(fā)展奠定基礎(chǔ)。而純電動(dòng)客車雖然為國(guó)家今后新能源客車的主要發(fā)展方向，但目前在實(shí)際操作中可能還有很多問(wèn)題，還有很多配套設(shè)施不完善，人們?cè)谫?gòu)買純電動(dòng)客車時(shí)還有很多顧慮，因此，純電動(dòng)客車銷量暫時(shí)雖然超過(guò)插電式混合動(dòng)力客車，但不一定就代表比插電式混合動(dòng)力客車市場(chǎng)要好。

       3、根據(jù)新能源客車補(bǔ)貼新政，燃料電池車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)（單位：萬(wàn)元/輛）

       從上表可見(jiàn)，燃料電池客車在2015年的補(bǔ)貼額度也比2014年少了，因此權(quán)重相對(duì)減少是必然的。

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