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對于每一個汽車媒體來說，每年的年度評選活動都是最受關注和期待的，除了車迷們的期待還有制造商們的期待，因為在權威的媒體面前擊敗對手才是實力的最好證明。本次的年度皮卡車型對比測評，也讓我們有機會同時對這五個品牌的九輛皮卡來一次正面“交鋒”，雖然他們的市場定位會有一些差別，但作為皮卡屬性，定位的差別相比轎車或SUV而言小很多，更何況這九輛車種有全新車型，有換代車型，也有改款車型，因此我們打算一視同仁。
這九輛皮卡中包括雪佛蘭剛剛發(fā)布的新一代中級皮卡Colorado和Silverado 1500，后者搭載了通用最新的八速自動變速箱；GMC則帶來了新款Canyon（Colorado的“表兄弟”）和Sierra 2500，新車的車身尺寸相比老款車型有所增加；福特帶來的當然是最為熱門的F-150，此外還有換上了經過改進的第二代6.7升柴油發(fā)動機的F-350 Super Duty；豐田給我們送來的是加裝了TRD Pro越野套件的Tacoma和Tundra；Ram僅提供了最新款2500 Power Wagon，這款皮卡相比老款有了質的飛越，稍后詳細解說。
公路性能測試我們選擇了位于加州豐塔納市的一處汽車俱樂部公園，除了傳統(tǒng)的百公里加速、制動、四分之一英里加速等測試項目，考慮到皮卡的負載功能，我們也設置了負載狀態(tài)的百公里加速、制動以及拖掛狀態(tài)（70%自重）的百公里加速，當然對于不同級別的車型我們也安排了不同級別的負載重量，隨后我們到了莫哈維沙漠路段對這幾輛皮卡的底盤系統(tǒng)進行更高難度的測試。最后我們會駕駛這些皮卡進行幾百公里的油耗測試，期間也會對每輛車的內飾部分進行點評。
2015豐田Tacoma TRD Pro
2015豐田Tacoma TRD Pro
車型起始售價：37,415美元
試駕車輛價格：38,300美元
EPA百公里油耗（市區(qū)/高速/綜合）：14.7L/8.9L/13.1L
發(fā)動機：4.0升V6汽油
動力輸出：236馬力/5200rpm，360N·m/4000rpm
變速箱：五檔自動
百公里加速（空載）：7.93s
四分之一英里加速（空載）：16.09s,137.4km/h
制動距離（空載）：41.1米
百公里加速（負載）：8.69s
制動距離（負載）：40.8米
百公里加速（拖拽）：N/A
車重（滿油無人）：1968kg
測試百公里油耗（綜合/最好）：13.5L/12.0L
2015豐田Tacoma TRD Pro
選裝了TRD Pro套件的Tacoma看起來要比標準版車型威猛了許多，駕駛起來的感受也要比標準版車型更有樂趣。Bilstein避震擁有更好的效果，并且提升的2英寸空間也讓其能夠換上更大尺寸的百路馳All-Terrain輪胎，在荒漠路段的行駛表現給我們留下了非常不錯的印象。
但是回到路況良好的路段，Tacoma的問題就暴露出來，當然我們說的是內飾部分，使用了長達近十年的內飾風格已經無法滿足現在消費者挑剔的眼光，并且大面積的硬質塑料材質已經成為了瀕臨淘汰的材料，多媒體系統(tǒng)的內容和操作也有些落后（Canyon車型上的Intellilink系統(tǒng)更加落后）。
此外TRD排氣系統(tǒng)的確有著能夠刺激腎上腺素的聲浪效果，但是在高速行駛時，這種聲浪效果就顯得有些不合時宜了，胎噪也會同時傳入車內，對于車內乘客來說的確是很痛苦的。
38,300美元的售價也是豐田Tacoma TRD Pro的殺手锏之一，相比雪佛蘭Colorado Z71性能版的價格有著明顯的優(yōu)勢。TRD Pro性能方面可圈可點，如果你需要一輛經常在非鋪裝路面行駛的皮卡，那么Tacoma TRD Pro是個不錯的選擇，如果是經常在市區(qū)行駛那么還是換一個目標吧
優(yōu)點：非鋪裝路面表現良好
缺點：排氣聲浪較大、高速胎噪明顯、內飾過時
2015福特F-350
2015福特F-350 Super Duty King Ranch
車型起始售價：54,895美元
試駕車輛價格：68,460美元
EPA百公里油耗（市區(qū)/高速/綜合）：N/A
發(fā)動機：6.7L Power Stroke V8渦輪增壓柴油
動力輸出：440馬力/2800rpm，1165N·m/1600rpm
變速箱：六檔自動
百公里加速（空載）：8.28s
四分之一英里加速（空載）：16.16s,142.2km/h
制動距離（空載）：44.6米
百公里加速（負載）：8.96s
制動距離（負載）：44.8米
百公里加速（拖拽）：17.20s
車重（滿油無人）：3658kg
測試百公里油耗（綜合/最好）：18.7L/13.8L
2015福特F-350
毫無疑問，2015款福特F-350 Super Duty是我們此次測試中的重量級選手，無論是“體重”還是“性能”。經過升級的6.7升發(fā)動機換上了新的渦輪增壓器，改善了噴油系統(tǒng)并且對內部配件進行了強化，動力的提升也是非常明顯的。
在這九輛皮卡中，這臺F-350的載重能力和拖拽能力都是最強的，即便再增加一些負載對于超過了1000N·m的扭矩輸出的F-350來說也是非常輕松。但事情總有兩面性，在沒有負載和拖掛時，F-350的轉向系統(tǒng)就顯得非常沉重，整體橋式前懸掛結構以及粗壯的各種拉桿對于駕駛者來說的確是個不小的體力活。
F-350的內飾設計看起來也有些年頭了，事實的確如此，三種色調的匹配看起來有些凌亂，大面積深棕色實木裝飾更像是上個世紀的老舊家具，好消息是在明年我們也許就能看到全面升級的F-350，屆時我們就能看到更“潮”的F-350。
得益于較高的坐姿和較大的風擋面積，即便F-350的身材魁梧，但在市區(qū)駕駛起來并沒有想象中困難，甚至比更小的Canyon和Colorado更加輕松，這也是F-350會有很多消費者的主要原因之一。
優(yōu)點：油門響應迅速有力、動力性能出色、內飾豪華
缺點：懸掛系統(tǒng)導致轉向略顯沉重、噪聲偏大
2015豐田Tundra TRD Pro
2015豐田Tundra TRD Pro
車型起始售價：43,900美元
試駕車輛價格：45,000美元
EPA百公里油耗（市區(qū)/高速/綜合）：18.1L/13.1L/15.7L
發(fā)動機：5.7L iForce V8汽油
動力輸出：381馬力/5600rpm，543N·m/3600rpm
變速箱：六檔自動
百公里加速（空載）：6.91s
四分之一英里加速（空載）：15.14s,147.8km/h
制動距離（空載）：39.2米
百公里加速（負載）：7.81s
制動距離（負載）：41.7米
百公里加速（拖拽）：14.58s
車重（滿油無人）：2641kg
測試百公里油耗（綜合/最好）：18.2L/14.7L
2014年作為改款車型上市的豐田Tundra并沒有給消費者帶來多少驚喜，機械方面和2007年上市的車型相比都沒有明顯的升級。
2015豐田Tundra TRD Pro
當然更為重要也是車迷們期待看到的就是TRD Pro版本，Bilstein避震以及TRD調教的彈簧帶來了更加出色的性能表現，當然額外增加的空間也讓18英寸的TRD輪圈有了容身之地。除此之外黑色的格柵、TRD雙出排氣以及內飾紅色縫線也是TRD Pro版本的特色。
相比Tacoma，Tundra的發(fā)動機擁有更強的動力輸出，無論是公路能行還是越野性能都更加出色。只是和Tacoma一樣，TRD的排氣聲浪帶來刺激的同時也帶來了一些噪音。
優(yōu)點：越野性能出色，后排空間充裕
缺點：排氣聲浪偏大，負載能力不夠出色
2014 Ram 2500 Power Wagon
2014 Ram 2500 Power Wagon
車型起始售價：49,145美元
試駕車輛價格：56,455美元
EPA百公里油耗（市區(qū)/高速/綜合）：N/A
發(fā)動機：6.4L Hemi V8汽油
動力輸出：410馬力/5600rpm，581N·m/4000rpm
變速箱：六檔自動
百公里加速（空載）：8.71s
四分之一英里加速（空載）：16.43s,140.5km/h
制動距離（空載）：40.3米
百公里加速（負載）：9.79s
制動距離（負載）：42.7米
百公里加速（拖拽）：19.46s
車重（滿油無人）：3312kg
測試百公里油耗（綜合/最好）：20.4L/15.9L
相比Raptor更加擅長平坦路面高速行駛的性能表現，Ram 2500 Power Wagon真的可以算是一個非常硬派的越野選手。2014款2500更是獲得了一次全面的升級改款，全新的車身機構、懸掛以及6.4升Hemi引擎讓新款2500有了煥然一新的面貌，而Power Wagon更是在標準款2500基礎上換上了更加出色的懸掛。其實早在去年年初的測評中本應出場的這款車卻遲遲未能交付經銷商，而今年測評時又沒有等到2015款車型，因此我們選擇了這輛2014款車型參賽，其實2015款與2014款車型最主要的區(qū)別也就是前者加入了陡坡緩降功能。
2014 Ram 2500 Power Wagon
這輛Power Wagon的駕駛坐姿較高，會讓駕駛者感覺到正在駕駛一輛半噸級皮卡。高速時的行駛表現非常不錯，懸掛的慮震效果恰到好處，新的6.4升Hemi發(fā)動機能夠提供非常充沛的動力。同樣也是因為專門調校的懸掛系統(tǒng)，這款Power Wagon的極限負載能力相比普通版2500有所降低。越野路段的表現更加出色，出色的懸掛系統(tǒng)加上前后兩套差速鎖讓這輛皮卡有了幾分Jeep Wrangler Rubicon的風格。
優(yōu)點：越野性能出色，坐姿理想
缺點：6.4升Hemi引擎油耗偏高
