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這兩天關(guān)于霾引出的話題熱度不減，特別是卡車尾氣排放也成為大家議論的內(nèi)容。當(dāng)我們還在討論真假國四的時候，其實，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司所生產(chǎn)的科索發(fā)動機已完全達到歐六標準，并成批量出口到歐美地區(qū)。
歐六標準的發(fā)動機 到底是怎樣實現(xiàn)的呢？我們與霧霾的對戰(zhàn)它是否能有所幫助？真希望國內(nèi)油品和排放標準早點再次提升。小編在此對這方面信息與大家分享一下：
早在2005年歐四/五排放標準出臺的時候，依維柯和菲亞特動力總成工業(yè)就已經(jīng)選擇了SCR(選擇性催化還原)技術(shù)路線。這種技術(shù)可以調(diào)節(jié)發(fā)動機，從而全面優(yōu)化燃燒效率，由此產(chǎn)生的更多的氮氧化物將被SCR排氣后處理系統(tǒng)處理干凈。
歐洲歐六排放概覽
由于燃燒帶來的化學(xué)反應(yīng)，柴油發(fā)動機會排放一系列的污染物，其中最有害的是氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)。歐六排放法規(guī)適用于所有2014年1月1日以后上牌的重型商用車及客車，其中規(guī)定必須顯著減少尾管有害污染物的排放量：與歐五相比，氮氧化物排放量需降低80%(ETC試驗循環(huán)、排放當(dāng)量)。與歐五相比，顆粒物排放量需降低66%(ETC試驗循環(huán)、排放當(dāng)量)。計劃進一步引入顆粒限值，這將導(dǎo)致顆粒排放總量減少95%以上。引入氨排放限值。
除此之外，歐六排放法規(guī)還對一系列操作層面的內(nèi)容做出了更新：應(yīng)用于全球范圍內(nèi)的、瞬態(tài)及穩(wěn)態(tài)下新的測試周期。瞬態(tài)周期將重復(fù)兩次：一次在發(fā)動機是冷的時候，一次在發(fā)動機停下一段時間以后。在不使用封閉系統(tǒng)的條件下，納入缸體排放。排放的滿足期限提高至70萬公里或?qū)ψ畲筌囆脱娱L至7年。進一步增強車載診斷系統(tǒng)的性能。用便攜式測量系統(tǒng)(PEMS)檢查使用過程中的排放輛，并檢查和控制周期外的排放量。采取措施以方便獲取車輛維修及保養(yǎng)信息，從而確保獨立運營者能夠獲得這些信息。由于首次使用了全球統(tǒng)一的發(fā)動機認證測試周期，歐六法規(guī)的出臺代表了全球排放標準發(fā)展的一個里程碑。
科索高效的SCR系統(tǒng)
要達到歐六排放限值，只有通過使用SCR系統(tǒng)，此系統(tǒng)或單獨使用或與EGR(廢氣再循環(huán)系統(tǒng))結(jié)合使用。EGR系統(tǒng)的使用通過廢氣的再循環(huán)降低了燃燒室中的氮氧化物排放量，但相應(yīng)增加了顆粒物的排放量，降低了燃燒效率。此外，發(fā)動機排出的含有更多顆粒物的廢氣必需由DPF(柴油顆粒過濾器)重新處理。
但是科索發(fā)動機另辟蹊徑，通過不使用廢氣再循環(huán)來提高發(fā)動機效率，減少燃燒所產(chǎn)生的顆粒物。燃燒剩余的顆粒物通過被動柴油顆粒過濾器過濾，而氮氧化物通過排氣系統(tǒng)降低，同時改善了油耗、性能和可靠性。菲亞特動力總成工業(yè)的高效SCR系統(tǒng)能夠?qū)⒌趸锏呐欧沤档?5%以上。
具體來說，該系統(tǒng)由以下部分組成：柴油催化器(DOC)、被動柴油顆粒過濾器(DPF)、添藍配料模塊、添藍混合器、選擇性催化還原(SCR)、清理催化劑(CUC)。最后，采用一個傳感器集成網(wǎng)來控制氮氧化物及多余氨氣的排放。
“單一S CR”技術(shù)是在菲亞特動力總成工業(yè)廣泛研究下引進的一個新的綜合性方法，這些研究帶來了許多重要的專利：
“封閉式”控制：能夠精確控制添藍的配給量，以在SCR催化劑入口降低氮氧化物排放量。
自適應(yīng)添藍配給系統(tǒng)：由于使用了氮氧化物和氨氣傳感器，控制系統(tǒng)能夠?qū)U氣的組成提供準確的信息。
隔熱高湍流混合：允許尿素的均勻水解和廢氣流的正確分布。
改進的熱管理：在排放周期的冷卻段加快SCR系統(tǒng)的激活。
整個排放后處理系統(tǒng)的所有組件都包含在一個緊湊的全封閉結(jié)構(gòu)里，不妨礙改裝工作或底盤設(shè)備的安裝活動，并可以最大限度地減少重量。
科索歐六發(fā)動機
通過對先進的發(fā)動機系列不斷做出技術(shù)改進，科索歐六發(fā)動機引入了技術(shù)再造產(chǎn)品，它使得裝配該發(fā)動機車輛保持了其領(lǐng)先的技術(shù)特點。優(yōu)化燃燒效率的關(guān)鍵是要有高平均氣缸壓力和高噴油嘴壓力。為了實現(xiàn)這些目標，發(fā)動機缸體和缸蓋設(shè)計做出了重要變化，包括增加結(jié)構(gòu)剛度、提高冷卻劑流量和增大工作容積。歐六發(fā)動機系列采用最新一代共軌噴射系統(tǒng)，最高噴射壓力高達2200巴。
歐六發(fā)動機引入了一個新的電控單元來管理發(fā)動機參數(shù)及對后處理系統(tǒng)進行精確控制。新電控單元旨在優(yōu)化結(jié)構(gòu)的緊湊性，充分整合所有發(fā)動機、SCR和DPF的功能。Cursor發(fā)動機使用可變幾何渦輪增壓器，其特點是引入了一個電控單元，以優(yōu)化發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速負荷時的響應(yīng)，并提高發(fā)動機制動效率。
為了達到最好的環(huán)保性能，歐四/五發(fā)動機配備了閉路發(fā)動機進氣系統(tǒng)，而科索歐六發(fā)動機則保留了此配置。為了防止發(fā)動機氣體帶有油霧，高性能油分離系統(tǒng)也被引入，從而最大程度杜絕了燃油污染DPF的可能性。
由于優(yōu)化了燃燒方案，從發(fā)動機排放的微粒量已經(jīng)減少，因此沒有必要一定使用DPF再生，這對于控制油耗和定期維修來說是非常重要的。此外，由于發(fā)動機只吸入清潔的過濾空氣，不吸入任何再循環(huán)廢氣，發(fā)動機磨損可以保持在很低的水平，機油更換周期增長至15萬公里。這也帶來了運營成本方面的優(yōu)勢，并減少了由于定期維護產(chǎn)生的停工時間。它的優(yōu)點可以概括為以下幾點：可靠性更高;不必有先進的空氣管理系統(tǒng)就可以得到更高的輸出功率;由于發(fā)動機磨損降低，維護周期增長(高達15萬公里，取決于不同的用途)，運營費用降低;發(fā)動機和高效后處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計精良，更輕便，安裝所需空間更小。
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