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2月份有較長的春節(jié)假期，雖然客觀上對車企的銷量會造成一定的影響，但并沒有影響到宇通在校車市場的持續(xù)領(lǐng)先，根據(jù)行業(yè)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，宇通2月份校車份額達(dá)到了32.6%，位列市場第一。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，目前國內(nèi)5米以上校車市場的主流需求是7米以下的小型校車。以2014年為例，小型校車約占到了5米以上校車市場全部注冊量的68.1%，7~10米中型校車約占29.1%，而大型校車僅占2.8%。以中小型校車需求為主的市場現(xiàn)狀，對一些以生產(chǎn)大中型客車為主的客車銷售企業(yè)來說，顯然不是個很好的消息。事實上，相當(dāng)一部分主流客車廠家在這一市場的業(yè)績也確實并不突出。那么，宇通在校車市場的如魚得水是如何做到的呢？
據(jù)了解，宇通目前已經(jīng)擁有從5.5米到11米的全系列產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，豐富的產(chǎn)品譜系帶給客戶的是更多的選擇權(quán)。
針對中小城市和農(nóng)村地區(qū)道路和街巷較窄的情況，宇通開發(fā)的小金俠等小型校車產(chǎn)品，具備短小的車身，保證了在復(fù)雜城鄉(xiāng)道路上靈活的通行。同時，由于使用B照即可駕駛，而且油耗更低，還將為校車用戶節(jié)省不少的用人成本和燃料費(fèi)用，從而幫助客戶減輕資金壓力。
針對一線城市校車用戶對大容量校車的需求，宇通則針對性地推出了以ZK6119DX、ZK6109DX為代表的大中型校車產(chǎn)品，以更大的車身尺寸滿足客戶對大載客量的需求，以更豐富的產(chǎn)品配置滿足客戶對舒適性細(xì)節(jié)的關(guān)注。
在廣州，宇通在對當(dāng)?shù)厥袌稣J(rèn)真調(diào)研的基礎(chǔ)上，開發(fā)了一款ZK6119DX新型中小學(xué)校車。該款校車座椅可采用2+2布局，座椅間距和過道更寬，乘坐也更舒適。番禺祈福中英文學(xué)校、華南碧桂園學(xué)校、中山大學(xué)附屬雅寶中學(xué)等當(dāng)?shù)囟嗨Ｔ谂c當(dāng)?shù)匦＼嚬竞炗喎?wù)協(xié)議時，指定采用這款更高檔、更舒適的2+2座椅布置的校車。
據(jù)了解，目前校車市場需求的主流產(chǎn)品——小型校車和小型客車的經(jīng)營模式幾乎是一樣的，同屬于勞動密集型產(chǎn)品，利潤空間也明顯小于大中型客車。根據(jù)中國客車網(wǎng)調(diào)研分析，在現(xiàn)有客車市場的環(huán)境條件下，一個小型客車廠家全年產(chǎn)銷規(guī)模不能達(dá)到或超過3000輛的水平，廠家很難消化成本。因此原來以小型客車為主的廠家同時生產(chǎn)小型校車，自然具有了良好的成本優(yōu)勢。相反，一些優(yōu)勢主要集中在大中型客車領(lǐng)域的廠家，反而難以跨越小型校車的成本門檻，業(yè)績不佳也就在所難免了，但宇通卻是個例外。
依托完善的產(chǎn)品布局和強(qiáng)大的品牌影響力，宇通校車通過實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時，更有效降低了生產(chǎn)成本。年產(chǎn)銷近萬輛校車的突出業(yè)績，甚至超過了部分廠家全年客車銷售量，如此的規(guī)模優(yōu)勢對生產(chǎn)成本的強(qiáng)力稀釋作用自然是不言而喻，對宇通在小型校車領(lǐng)域具備的強(qiáng)大競爭力也就不難理解了。
根據(jù)業(yè)內(nèi)行業(yè)專家分析，現(xiàn)階段校車用戶往往不再將價格因素放在首位，而更看重校車的安全性、服務(wù)性、舒適性等這些更重要的條件。因此，主打價格牌的校車銷量下降，而注重產(chǎn)品性能和服務(wù)質(zhì)量的高端產(chǎn)品逐步占據(jù)市場主導(dǎo)地位。基于這一判斷，在成本、產(chǎn)品、品牌、服務(wù)等方面具備綜合優(yōu)勢的宇通校車，2月份的銷量領(lǐng)先也許只是拉開了序幕而已，更加漂亮的業(yè)績還將會繼續(xù)呈現(xiàn)。
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