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       近日，蘇寧上線了可視化配送，收快件也可以像滴滴打車(chē)一樣，實(shí)時(shí)了解包裹的具體位置，距離自己的路程，并能顯示需要多長(zhǎng)時(shí)間才能收到。

       可視化配送逐漸出現(xiàn)在越來(lái)越多的物流人口中，消費(fèi)者對(duì)此也越來(lái)越熟悉。那么現(xiàn)今的可視化發(fā)展到什么水平，對(duì)物流的信息化發(fā)展有怎樣的要求，未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)+物流發(fā)展將會(huì)走向怎樣的水平呢？

可視化為O2O鋪路 講高水準(zhǔn)為時(shí)尚早

       蘇寧物流集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次蘇寧推出的可視化配送服務(wù)是通過(guò)蘇寧自行開(kāi)發(fā)的掃碼槍、快遞員工的手持信息設(shè)備，來(lái)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)位置定位。能看到送貨的全過(guò)程、送貨的具體位置、計(jì)算送達(dá)時(shí)間等。之所以推到近日上線，還在于智能手機(jī)的普及速度，可視化配送需要與APP配合使用，現(xiàn)在推出時(shí)機(jī)適宜。

       雖然與其他電商企業(yè)推出的可視化在主要功能上類(lèi)似。但他表示，蘇寧的可視化配送還有一項(xiàng)非常有用的新功能——圖片可視化。在快遞員來(lái)電時(shí)不僅是顯示號(hào)碼，還能看到快遞員照片?！皩?duì)消費(fèi)者來(lái)講，終端送貨的快遞員很重要。市場(chǎng)上出現(xiàn)過(guò)快遞配送暴力事件，有些不法人士冒充快遞員給消費(fèi)者帶來(lái)?yè)p害。蘇寧與一些來(lái)電顯示軟件公司合作，將蘇寧的快遞員號(hào)碼進(jìn)行認(rèn)證，并顯示照片方便消費(fèi)者比對(duì)，為其安全提供保障?！边@位負(fù)責(zé)人表示。

       然而，這些都不是蘇寧的最終目的，“我們真正想做的是O2O。目前O2O功能還在內(nèi)測(cè)中，未來(lái)會(huì)把這些功能移植進(jìn)去。消費(fèi)者會(huì)體驗(yàn)到更多炫酷的服務(wù)?！边@位負(fù)責(zé)人說(shuō)。

       京東方面也聲稱(chēng)，通過(guò)自主研發(fā)的GIS系統(tǒng)，可以在企業(yè)端完成站點(diǎn)規(guī)劃、車(chē)輛調(diào)度、GIS預(yù)分揀、配送員路徑優(yōu)化、GIS單量統(tǒng)計(jì)等模塊管理，對(duì)用戶實(shí)現(xiàn)基于GIS的O2O服務(wù)，大大提高用戶的購(gòu)物體驗(yàn)。

       但中國(guó)快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，目前電商物流上提到的可視化配送更多的是一種信息跟蹤，只是提供一些信息節(jié)點(diǎn)。真正更高水平的可視化是指影像可視化?！袄缥覈?guó)的押款車(chē)，他們的運(yùn)輸都是采取影視跟蹤的配送方式?！钡壳拔覈?guó)整體的可視化配送程度還是低水平的，而且影像可視化配送投入成本非常高，對(duì)信息化技術(shù)要求也很高。蘇寧相關(guān)負(fù)責(zé)人也提到目前國(guó)內(nèi)的流量費(fèi)還比較貴，即使能夠?qū)崿F(xiàn)影像可視化，消費(fèi)者花費(fèi)太大也不會(huì)使用，市場(chǎng)很難推廣。對(duì)此，徐勇建議，目前情況下，貴重貨物可以采取影像跟蹤，但一般貨物還是采取信息跟蹤比較合適。

       企業(yè)、地域發(fā)展不平衡成攔路虎 延伸服務(wù)待開(kāi)發(fā)“LBS基于GPS定位、移動(dòng)計(jì)算定位，一線城市的定位已經(jīng)非常準(zhǔn)確了，但很多小城市計(jì)量定位水平還比較低?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示，目前可視化配送服務(wù)雖然已經(jīng)可以覆蓋全國(guó)，但因?yàn)橐苿?dòng)定位技術(shù)、地圖軟件等還不完善，國(guó)內(nèi)的可視化配送在二三線城市定位的準(zhǔn)確性上會(huì)有偏差，四到六線城市、農(nóng)村的定位偏差則更大。

       不僅僅是地圖軟件在各地域間的精確程度有差異，東西部間信號(hào)覆蓋地域也有差別。徐勇說(shuō)：“可視化配送更多地適用于城市地區(qū)?，F(xiàn)在我國(guó)中西部地區(qū)仍然存在很多信號(hào)盲區(qū)，這些地區(qū)是無(wú)法覆蓋的，還需要政府大力投入資源進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)，完善配套設(shè)備?！贝送?，他認(rèn)為信號(hào)突然斷開(kāi)的情況也時(shí)有發(fā)生，需要重視該問(wèn)題的解決，不然仍會(huì)影響消費(fèi)者體驗(yàn)。

       除了地域發(fā)展不平衡，企業(yè)之間實(shí)力不平衡也在很大程度上影響了可視化配送的發(fā)展。目前物流業(yè)中存在大批量的小微快遞物流企業(yè)，他們的資金少，技術(shù)水平低，無(wú)法去真正完善信息化。北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心主任趙國(guó)君說(shuō)：“可視化配送對(duì)信息化水平需求較高，對(duì)設(shè)施配套上的要求也較高，只有一些市場(chǎng)份額比較大、情況比較好的企業(yè)能夠做到，在市場(chǎng)中占據(jù)多數(shù)的加盟商企業(yè)做起來(lái)有一定困難。”

       蘇寧相關(guān)負(fù)責(zé)人從經(jīng)營(yíng)的實(shí)際情況中也發(fā)現(xiàn)，更多的消費(fèi)者不太會(huì)點(diǎn)開(kāi)地圖、圖片去查詢(xún)包裹配送情況，而是直接查詢(xún)文字信息。因此他直言這個(gè)新功能推出更多地是為蘇寧下一步的O2O服務(wù)打下基礎(chǔ)。

       “我們更多地是希望研究消費(fèi)者通過(guò)可視化知道蘇寧快遞員在他們身邊時(shí)，蘇寧員工還能為他們做什么?！碧K寧負(fù)責(zé)人介紹，蘇寧未來(lái)致力于將蘇寧快遞員打造成消費(fèi)者身邊的生活顧問(wèn)。“例如通過(guò)大數(shù)據(jù)分析了解到一位蘇寧的活躍用戶最關(guān)注生活用品類(lèi)的商品。在食用油上的消費(fèi)習(xí)慣是一個(gè)月購(gòu)買(mǎi)一次，那么蘇寧的快遞員可以主動(dòng)聯(lián)系消費(fèi)者提醒他購(gòu)進(jìn)食用油的時(shí)間?！?/span>

       以往各大電商平臺(tái)也有類(lèi)似服務(wù)，但更多的是客服人員撥打電話，這會(huì)讓消費(fèi)者覺(jué)得是在推銷(xiāo)。但快遞員的提醒不同，每個(gè)社區(qū)和工作區(qū)域都有固定的快遞員，消費(fèi)者經(jīng)常與他們有面對(duì)面的交流，對(duì)其有更多的信任感。

       此外，該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，將極速達(dá)與可視化配送結(jié)合也將最大地展現(xiàn)可視化的魅力。“我們?cè)谏钪薪?jīng)常遇到突發(fā)性的快速購(gòu)物需求。比如準(zhǔn)備一份極具意義的晚餐時(shí)，沒(méi)有預(yù)備紅酒，如果再出去買(mǎi)，一是貴，二是耽誤時(shí)間。而蘇寧憑借眾多的合作平臺(tái)商戶與全國(guó)1600多家門(mén)店的優(yōu)勢(shì)，可以在極短的時(shí)間內(nèi)為消費(fèi)者送貨上門(mén)。這時(shí)候可視化配送將發(fā)揮巨大作用。”

未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)+物流將走高大上路線

       信息化程度要求高，資金需求大，相關(guān)配套設(shè)施要求高，雖然業(yè)內(nèi)都認(rèn)為可視化配送是未來(lái)的必然趨勢(shì)，但誰(shuí)也沒(méi)法估算其將走的路程還會(huì)有多遠(yuǎn)。

       但徐勇依然對(duì)此保持高度看好，他認(rèn)為可視化配送是互聯(lián)網(wǎng)+物流的重要組成部分，是一種標(biāo)志。未來(lái)走好互聯(lián)網(wǎng)+物流之路必先做好信息化。可視化配送的發(fā)展能將物流業(yè)信息化推上一個(gè)更高臺(tái)階。

       趙國(guó)君也認(rèn)為可視化配送對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+物流有很深刻的意義?！翱梢暬渌偷睦砟钍且粋€(gè)發(fā)展方向。從用戶端來(lái)講，發(fā)件、收件一公里的問(wèn)題能得到有效解決?！彼岬?，目前一些企業(yè)正在研究無(wú)人機(jī)投遞和智能收投柜鋪設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)非?？焖佟⒏咝У陌l(fā)件、送件。但這就需要全程可視化配送的服務(wù)配合。既可以幫助前端驗(yàn)視責(zé)任劃分，還能在后端劃分投遞責(zé)任。而消費(fèi)者更能通過(guò)可視化實(shí)時(shí)掌控包裹配送情況。

       趙國(guó)君說(shuō)，當(dāng)走到這一步時(shí)，物流就走上高端路線，不單單是運(yùn)輸送達(dá)一個(gè)概念，勞動(dòng)力密集型的特點(diǎn)也不會(huì)那么明顯，轉(zhuǎn)而走向資金技術(shù)密集型行業(yè)的道路。從目前的物流市場(chǎng)情況來(lái)看，平均有50%左右的成本投入在人員上，如果將來(lái)無(wú)人機(jī)投遞成熟、智能包裹柜形成系統(tǒng)化鋪設(shè)，可視化配送的量大幅度上漲，那么快遞人員的數(shù)量會(huì)有一定比例的下降，而技術(shù)支持人員會(huì)增多。

       但趙國(guó)君也表示，真正做好這幾方面還需要解決基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施鋪就、人員觀念轉(zhuǎn)變、地域發(fā)展不平衡等問(wèn)題?！袄?，農(nóng)村物流將是一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。但這些地區(qū)常住人口主要是老年人和兒童，如果用可視化配送，這些人群使用會(huì)有困難，所以還需要一個(gè)普及過(guò)程，也需要一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)搭建的過(guò)程。”

       其中，她認(rèn)為最關(guān)鍵的是解決好智能收投柜網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一平臺(tái)鋪設(shè)難題。趙國(guó)君認(rèn)為，應(yīng)將智能收投柜這一統(tǒng)一平臺(tái)的鋪就納入城市規(guī)劃，將其作為一個(gè)民生工程、市政工程，因此需要多個(gè)層面的結(jié)合。首先由政府牽頭統(tǒng)籌，因?yàn)闊o(wú)論是哪家企業(yè)單獨(dú)做，在資金上會(huì)有問(wèn)題，其他企業(yè)也不放心自己的信息接入。此外企業(yè)也應(yīng)當(dāng)輔助政府，消費(fèi)者也須轉(zhuǎn)變使用習(xí)慣。

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