——?dú)g迎到訪！ 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)
紅巖，50歲了。在過去很長的歲月里，盡管偏居西南一隅，紅巖卻一直寫就了一個(gè)又一個(gè)經(jīng)典。作為第一個(gè)重卡品牌“紅巖”的締造者，從最初引進(jìn)法國貝利埃重型汽車技術(shù)生產(chǎn)紅巖牌CQ260、CQ261，到20世紀(jì)80年代從奧地利引進(jìn)斯太爾重型汽車技術(shù)生產(chǎn)斯太爾牌、紅巖系列重型卡車，紅巖一度接近中國重卡行業(yè)耀眼的第一梯隊(duì)。至少，其一直牢牢把持著第二陣營領(lǐng)頭羊的地位。
2007年，紅巖迎來了最重要的歷史時(shí)刻。6月15日，上汽依維柯與重慶重汽集團(tuán)重組重慶紅巖，成立了全新的紅巖，合資公司擁有一個(gè)冗長的名稱——上汽依維柯紅巖（簡稱上依紅）。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，得到了中國最富有汽車集團(tuán)上汽資金與意大利卡車排頭兵依維柯技術(shù)支持的上依紅，將具備更大的競爭力。尤其是，謀求全線產(chǎn)品布局的上汽集團(tuán)，一直渴求在商用車領(lǐng)域有所建樹。彼時(shí)，中國重卡行業(yè)還未步入寒冬，上依紅似乎在一個(gè)天時(shí)地利人和的絕佳契機(jī)適時(shí)而生。
外援的確讓它看到了勃勃生機(jī)。
2009年，總投資15億元的北部新區(qū)基地竣工投產(chǎn)，長期困擾新舊紅巖的產(chǎn)能問題得到了徹底解決。坊間評價(jià)，新基地的投產(chǎn)，不僅使中國重卡的制造水平發(fā)生了質(zhì)的變化，也會(huì)將原來處于行業(yè)老七地位的“紅巖”推向重卡的第一方陣，或者說上依紅將成為中國重卡行業(yè)的一匹黑馬。
但故事的發(fā)展往往出乎觀眾的意料。從新紅巖誕生伊始，一路下滑的銷售數(shù)據(jù)就將合資三方的心提到了嗓子眼：2007年2.4萬輛，2008年2.3萬輛，2009年2萬輛；而同期重卡銷量增長率約為20%，2010年更是達(dá)到了百萬輛的規(guī)模。令人扼腕的是，合資近8年內(nèi)，新紅巖斬獲的最佳業(yè)績3.3萬輛，正是出現(xiàn)于重卡全行業(yè)囂張的2010年。
當(dāng)然不能責(zé)怪生不逢時(shí)，市場至少給了上依紅三年時(shí)間去迎接翻滾而來的潮漲。更重要的是，上依紅絕不是一家從無到有、一窮二白的新企業(yè)。相反，它有著足夠的資本去給如今盤踞中國重卡市場的大佬們以震撼性的沖擊。比如，2010年前后，上依紅便研發(fā)成功了天然氣卡車，但如今笑傲國內(nèi)天然氣卡車市場的是與其幾乎同時(shí)起步的陜西重汽。又比如，作為合資方的意大利依維柯在歐洲業(yè)已發(fā)展了成熟的混合動(dòng)力、燃料電池、電動(dòng)車等新能源技術(shù)，這些成熟技術(shù)一旦移植到上依紅，市場前景值得想象，但是這些技術(shù)名詞不光在上依紅停留在概念界定，在現(xiàn)實(shí)的中國重卡界聽起來也頗有幾分夜譚滋味。
歷史無法推倒重來，讓人好奇和迷惑是：到底是什么讓上依紅一再遺憾地擦身自己的夢想？到底是什么讓“紅巖”品牌失去了經(jīng)典的吸引力？
在為數(shù)眾多的原因之中，最令外界遐想的當(dāng)然逃不開頻繁的人事更迭，以及合資公司一貫要經(jīng)歷的文化沖突與融合。
在上依紅成立的短短8年時(shí)間里，已經(jīng)三度易帥。其內(nèi)部人士對此事的回應(yīng)是，“只是正常的人事變動(dòng)，合資公司領(lǐng)導(dǎo)職位經(jīng)常換人不足為怪?！敝皇腔乜礆v任三位上依紅“領(lǐng)袖”，皆由上汽集團(tuán)派出，似乎不太符合合資公司“輪派”慣例。
常言道，領(lǐng)導(dǎo)人確立了整個(gè)企業(yè)的風(fēng)格。全球成功的公司，如GE、蘋果、微軟、聯(lián)想、華為、海爾等，多年來最高決策者的位置一直保持穩(wěn)定。業(yè)內(nèi)亦是如此，李大開坐鎮(zhèn)法士特20年，成就了法士特世界第一大重卡變速箱企業(yè)的位置，湯玉祥坐鎮(zhèn)宇通20年，成就了宇通世界第一客車企業(yè)寶座的位置……不容置疑，數(shù)度易帥使上依紅不僅要解決三方合資帶來的內(nèi)部沖突，還要不斷適應(yīng)每任新領(lǐng)導(dǎo)截然不同的個(gè)人風(fēng)格。
內(nèi)耗是最大的能量消耗，再加上紅巖原來以工程車為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不再適應(yīng)日漸崛起的公路車市場。上依紅誕生開始，就掙扎在發(fā)展邊緣：行業(yè)快速增長時(shí)，內(nèi)部調(diào)整；對手快速增長時(shí)，兀自緩行；市場快速變動(dòng)時(shí)，應(yīng)對不及。
在去年9月剛剛履新的楊漢琳看來，困擾上依紅的還是一些老問題。“調(diào)研下來，我覺得我們現(xiàn)在的問題還是在如何整合資源、開拓市場，這是主要矛盾。其次是如何提升我們內(nèi)部運(yùn)營的效率、提高人均勞動(dòng)生產(chǎn)率。”
盡管在中國重卡市場上，上依紅謀求上行的道路，如今看來仍然且長又阻，但是近兩年來，其所取得的業(yè)績值得品評。2013年，上依紅銷售各類重型卡車2.8萬輛，同比增長65%，增幅躍居全行業(yè)第一，其中，紅巖杰獅和新金剛的銷售占比超過80%；2014年，累計(jì)銷售各類重型卡車2.5萬輛，公路車、專用車銷量均逆勢增長。這意味著，上依紅產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐漸調(diào)整到位，初有成效。
然而對于上依紅來說，時(shí)間緊迫，因?yàn)樗鼜膩矶疾皇且粋€(gè)人在戰(zhàn)斗。在它身上，背負(fù)著上汽集團(tuán)做強(qiáng)做大商用車板塊的夢想。上依紅成立伊始，上汽集團(tuán)就表示，要用5年時(shí)間躋身國內(nèi)商用車行業(yè)前三強(qiáng)。上汽匯眾逐鹿重卡市場的失意，使上汽集團(tuán)將更大的籌碼加注在上依紅。補(bǔ)全上汽集團(tuán)的一條短腿，完成其“商乘并舉”的格局，成為上依紅最重要的使命。
“我們不僅僅是在發(fā)展思路上要與上汽集團(tuán)同步，還要在包括如何更好地整合集團(tuán)優(yōu)勢資源、發(fā)揮集團(tuán)協(xié)同效應(yīng)上，持續(xù)發(fā)力。”楊漢琳表示：“這也是我們接下來的一個(gè)重點(diǎn)。”
并不奇怪，當(dāng)紅巖成為上依紅之后，上汽集團(tuán)非常期待在這家具有火辣重慶人性格的老企業(yè)注入更多的海派標(biāo)簽，比如高效，比如反應(yīng)力。一直在業(yè)內(nèi)被評價(jià)為“市場反應(yīng)慢半拍”的紅巖成為上依紅后，歷任三屆領(lǐng)導(dǎo)人都在努力地提高其產(chǎn)品與市場的對接程度。所以，不難理解，這三位領(lǐng)導(dǎo)人都具有高超的管理能力和深厚的技術(shù)背景，沒有產(chǎn)品這塊基石，其他的一切建設(shè)都是妄談。
時(shí)至今日，上依紅依然痛苦地膠著于夯實(shí)產(chǎn)品與營銷建設(shè)的泥沼中。2015年上依紅營銷商務(wù)年會(huì)上，楊漢琳提出要以“網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、產(chǎn)品建設(shè)、金融支持”為抓手，以“銷售政策”支持，為完成全年3萬輛的銷售業(yè)績鋪路。而在上依紅的內(nèi)部日程中，今年最重要的工作主要是，進(jìn)一步調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以產(chǎn)品差異化競爭戰(zhàn)略為指導(dǎo)，進(jìn)一步提升公路車業(yè)務(wù)、鞏固工程車業(yè)務(wù)、突破專用車業(yè)務(wù)。
在舊日隊(duì)友已經(jīng)紛紛完成下一代產(chǎn)品的儲(chǔ)備，尋求新的藍(lán)海之時(shí)，上依紅還徘徊在如何更好地打好產(chǎn)品組合牌——高端產(chǎn)品更高端、中端產(chǎn)品更豐滿、低端產(chǎn)品更完善?！斑@將是我們2015年，乃至‘十三五’期間的一個(gè)目標(biāo)?！?/span>
2015年，注定將成為上依紅難忘而多姿的一年。這一年，新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子將交出第一個(gè)任期的成績單；這一年，紅巖品牌將迎來50華誕。在人的一生中，50歲謂“知天命”，不是說可以聽天由命、無所作為，而是滄桑歷盡厚，雖懂得理想實(shí)現(xiàn)之艱難，但知其不可為而為之，樂以忘憂地不再強(qiáng)求結(jié)果。50歲的紅巖是否亦如此，淡薄了榮辱，笑看了歲月，不再糾結(jié)于外界的紛擾，一心勉力編織屬于自己的精彩。
版權(quán)聲明：此文源自其他媒體，如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。
