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技術瓶頸
“技術瓶頸成為發(fā)展新能源汽車的最大短板，具體體現(xiàn)在三個方面：一是現(xiàn)階段新能源汽車的續(xù)航里程無法突破300公里；二是配套方面，充電樁建設速度緩慢，目前我國僅建成600座充電站、2．6萬個充電樁；三是電池壽命問題?！眹女a(chǎn)業(yè)研究院新能源汽車行業(yè)分析師沈宏銘在接受記者采訪時表示。
據(jù)記者了解，目前中國新能源汽車發(fā)展的一個重要瓶頸就是充電樁設施難以支撐新能源汽車的現(xiàn)有量和未來增量。
某大型出租車公司負責人表示，目前充電樁少，建好的部分充電樁因不兼容所有車型，迄今不能投入使用，司機充電很不方便。加上車輛續(xù)航里程短，司機每天需要充電兩三次，充一次電就耽擱近1個小時。
購買了純電動汽車的張先生也向本報記者抱怨充電樁過少，充電難?！半妱悠嚨睦m(xù)航里程一直是通病，由于受到電池技術的限制，電動汽車只能行駛200公里左右，跨省行駛必須充電。國家要發(fā)展新能源汽車，必須解決充電難題。國家應繼續(xù)加大普及充電樁，最好把充電樁網(wǎng)點串聯(lián)起來，形成一定的規(guī)模，讓市民能隨時隨地充電?！?/span>
事實上，即使充電樁網(wǎng)點布局逐步完善，購車者仍有自己的顧慮，那就是電池成本。
汽車行業(yè)分析師張志勇曾表示，由于插電式混合動力技術的推廣，此前所擔憂的電動車行駛里程短的問題有望得到逐步解決，但電池成本高的問題卻難以解決?！皣覍﹄妱悠囦囯姵刭|量有硬性標準，使用5年或者供電15萬公里就需要更換。而換一塊商務用車的鋰電池就需要10萬元以上，即使是私家車，一塊能夠行駛100多公里的電池價格也可能高達4．5萬元，這使得新能源汽車的首次購買金額過高，也在無形中抵消了高額補貼的吸引力。”
“斷奶”勢在必行
政府的扶持使得新能源汽車發(fā)展迅速。
不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚表示，“依賴財政補貼模式是不可持續(xù)的，新能源汽車推廣或許需要探索更為持久、更為有效的商業(yè)模式?！?/span>
日前，科技部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關于2016—2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（以下簡稱《通知》），明確對新能源汽車的補貼方式和補助標準進行調整，逐年下調補貼。
“《通知》對于新能源汽車企業(yè)來說，所有車型的補貼政策用統(tǒng)一的單位載質量能耗和純電續(xù)航里程進行規(guī)劃，這將使各種類型的新能源汽車站在同一起跑線上，由市場決定新能源汽車的技術路線。”中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函告訴本報記者。
業(yè)內人士表示，補貼“退坡”是既定路線，已有進程表，2014年國家補貼較2013年降低5％，2015年又在2013年的基礎上下降10％。初衷是迫使企業(yè)不再依賴財政輸血存活，早日實現(xiàn)“斷奶”。
沈宏銘告訴本報記者，國家層面除了給予一些必要的政策支持之外，重點要充分發(fā)揮市場的力量，僅靠補貼來促進行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)被證明行不通了，市場需要競爭，競爭才能加快發(fā)展。“類似充電樁配套方面的問題，需要國家層面加強頂層設計，為基礎設施建設落地提供有力的保障，切實解決消費者‘買得了用不了’的尷尬?！?/span>
比亞迪相關負責人表示，與補貼相比，應盡快統(tǒng)一全國標準，破除地方政府對于新能源汽車壁壘則顯得更為迫切。
在蕭函看來，補助標準逐年下降將迫使企業(yè)改進技術、降低生產(chǎn)成本和適應市場需要，即補貼合理退坡引導行業(yè)良性發(fā)展，“由于國家大力扶持新能源汽車，補貼成為企業(yè)的主要利潤來源，但是補貼標準的大幅退坡促使企業(yè)把提高自身核心競爭力作為首要任務，同時以節(jié)能減排效果作為補貼的標準有利于行業(yè)將節(jié)能減排落到實處?！?/span>
沈宏銘認為，對于新能源車企而言，需要做的還有很多?！皣鴥绕髽I(yè)與國際上領先企業(yè)如特斯拉等的差距很大，不只是體現(xiàn)在技術上，品牌和營銷上的差距也十分明顯。解決這些問題閉門造車是不行的，必須走出去，建立一個開放性的研發(fā)平臺，聚合全球的技術力量，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術瓶頸的突破。”
市場漸熱
“2014年中國新能源汽車生產(chǎn)量接近8．5萬輛，新能源乘用車達到5．5萬輛，居世界第二位。中國新能源汽車‘兩頭擠’格局已經(jīng)基本形成，一個是大客車，另一個是小型電動車，中間是插電式混合動力車為主。”沈宏銘告訴本報記者。
2014年被稱為新能源汽車發(fā)展的元年，在大量的投資和政府扶持政策下，加上一些充電設施的逐步完善，使得新能源汽車產(chǎn)銷量在2015年將大幅提升。
根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年4月，我國新能源汽車生產(chǎn)9060輛，同比增長1．5倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)4790輛，同比增長119％，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1523輛，同比增長92％，燃料電池乘用車生產(chǎn)10輛；純電動商用車生產(chǎn)1781輛，同比增長10倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)956輛，同比增長100％。2015年1－4月，新能源汽車累計生產(chǎn)3．44萬輛，同比增長近3倍。
董揚表示，“2014年，我國推廣新能源汽車的政策頻出，汽車企業(yè)持續(xù)推出新能源汽車產(chǎn)品，三四線市場潛力的進一步激活，釋放出巨大的消費需求，加上充電設施的進一步完善，都將推動新能源汽車市場的擴大。”
“新能源汽車的普及已經(jīng)成為市場趨勢，補助金額的逐年遞減對于其銷售影響將逐漸變小?！笔捄硎?，近幾年由于政府的大力推廣和扶持，涌入新能源汽車領域的企業(yè)增多，市場上可供選擇的車型也增多。
另有業(yè)內人士表示，當前嚴重的霧霾天氣和環(huán)境保護的呼聲越來越高，這也為新能源汽車的推廣提供了一個有力的推動力。
對于未來新能源汽車的發(fā)展，沈宏銘告訴本報記者，“在產(chǎn)品方面，快充型和在線充電型新能源公交車由于經(jīng)濟性明顯，將受到更多城市的關注。插電式混合動力客車已經(jīng)表現(xiàn)出良好的節(jié)能效果，且價格趨于合理，也將進一步擴大應用；電動微循環(huán)公交車將在更多城市得到發(fā)展，與軌道交通干線公交車、電動出租車共同形成城市零排放公共交通體系；電動物流車等新能源專用車已在前幾年做了大量準備，未來將批量進入市場。與此同時，基礎設施建設將更加受到重視。政府將會從多個方面進行調整和布局，通過優(yōu)化充電基礎設施，為用戶解決充電難的困擾?！?/span>
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