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     【商用車之家 原創(chuàng)】在主題為“新能源：客車發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)”的2015北京國際道路運輸展上，國內(nèi)各家主流客車企業(yè)都展示了自主研發(fā)的新能源客車，現(xiàn)場可謂是百花齊放，百家爭鳴。發(fā)力新能源，不止能從整車制造企業(yè)看出苗頭，也可以從零部件生產(chǎn)商發(fā)現(xiàn)動向。

       本屆展會上，雖然各家發(fā)動機制造企業(yè)的展品仍然以柴油機為主，天然氣機為輔，但是，從歷屆展會相比來看，兩者的比例有所縮小。零部件制造業(yè)中除了發(fā)動機企業(yè)在盯著新能源這塊“鮮肉”，車橋制造商同樣也不甘寂寞，其中東風德納車橋、方盛車橋以及具有百年歷史的采埃孚集團都在展會中展出了用于新能源客車上的專用車橋。

東風德納展出客車橋“明星”產(chǎn)品

       在東風德納展臺中，P1301型號車橋的位置格外顯眼，經(jīng)東風德納市場營銷部金良文部長介紹，P1301是德納公司全新開發(fā)的一款客車橋產(chǎn)品，并且還榮獲過15項專利。金部長說目前這款車橋主要用于10.5米-11.5米公交車（含新能源公交）和11米以上旅游車。

       P1301車橋采用輕量化設計，車橋總成較同類競品輕26kg左右，可以降低客車行駛中的油耗。該車橋最小速比為2.96，能夠變速器超速擋，從而可以提高傳動效率2-3%。金部長介紹說，P1301車橋采用了新型的減磨結構設計，并且車橋針對新能源客車還改變了齒輪的材料以及車橋設計，使得這款車橋能夠更加匹配新能源客車。金部長說，為了更好的適用于新能源客車，我們將重新設計的單品零件進行測試100余次，橋總成測試50余樣本。

       據(jù)了解，德納P1301型號車橋額定載荷為11T/13T，輪距1860mm，采用盤式制動器，車橋速比范圍可達到2.69-7.17，金部長介紹，如此大的速比范圍，是為了讓P1301車橋盡可量多的滿足市場需求，大速比可以用于城市內(nèi)公交車，小速比可以用于長途旅游車。金部長說，P1301車橋總成臺架的壽命要高于競品，車橋總成質(zhì)保里程是3年或30萬公里，這也是遠高于競品車橋的。

專利設計的后橋油濾清器

       商用車之家編輯注意到，在P1301車橋中部，還加裝了一個后橋油的濾清器，金部長介紹，這是P1301車橋?qū)＠O計之一。除了濾清器，這款車橋還設計了用于散熱的專用管道。這些細節(jié)的設計足以見得東風德納車橋在設計方面的用心。

用于散熱和排放液體的專用管道

突破傳統(tǒng) 采埃孚展出電驅(qū)動車橋

       具有百年歷史的全球汽車行業(yè)合作伙伴和零配件供應商，采埃孚在本屆展會中展出了一款AVE130輪邊電驅(qū)動低地板后橋，因為車橋是電驅(qū)動，所以可以有效的尾氣排放和噪聲污染。該車橋目前應用于城市公交上。

       據(jù)采埃孚銷售工程師徐振介紹，AVE130輪邊電驅(qū)動橋可以應用于各種不同的能源形式，如純電動、串聯(lián)混合動力、燃料電池及無軌電車等，雖用于多種形式，但卻都是環(huán)保能源。徐振說，在這款車橋設計之初，設計師還考慮到了輕量化與空間的布置，所以車橋電機設計為內(nèi)置一體式。同時，還將傳統(tǒng)的機械動力傳遞硬鏈接模式改變?yōu)殡姎廛涍B接，減少了動力傳遞環(huán)節(jié)，不但提高了能量傳遞效率，還讓布置更加靈活。這款車橋還擁有采埃孚專利的水冷與內(nèi)部風冷相結合的冷卻系統(tǒng)，使公交車在啟停頻繁的情況下散熱效果更好。