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       零部件核心技術(shù)缺失一直是汽車行業(yè)的“痛”。汽車行業(yè)要實現(xiàn)中國制造2025，必須擁有自己的核心技術(shù)，否則永遠只能被別人牽著鼻子走。

中國重汽豪沃廂式貨車

　　當前我國乘用車產(chǎn)業(yè)技術(shù)空心化情況已非常嚴重。以2013年的數(shù)據(jù)為例，自主ＡBＳ的市場占有率不到4%，乘用車電控噴油系統(tǒng)100%依賴進口，乘用車自動變速器進口量占總需求量的99%，乘用車增壓器95%需要進口。

    　與乘用車相比，我國商用車及其零部件的發(fā)展稍令人寬慰。一是在中國發(fā)展得好的商用車企業(yè)基本都是自主品牌，進口商用車和合資商用車所占的市場份額并不高；二是本土商用車企業(yè)絕大多數(shù)零部件配套來自自配或采購其他自主品牌，如華菱汽車大多數(shù)零部件來自自主品牌企業(yè)。

　　然而，近幾年在環(huán)境保護和能源危機的壓力下，國家加快實施更加嚴格的排放法規(guī)，商用車技術(shù)升級迫在眉睫，原有的配套模式開始發(fā)生改變，外資零部件開始“入侵”商用車領域。

　　首先，由于技術(shù)升級的需要，商用車企業(yè)加快了與國外品牌合資合作的步伐。如近兩年重汽、東風、福田、陜汽等商用車企業(yè)都陸續(xù)搞起了合資品牌，欲借外力進行產(chǎn)品技術(shù)升級，提升企業(yè)的市場競爭力，但合資品牌的零部件采購多數(shù)由外方說了算。

　　其次，為滿足國四、國五排放標準，商用車企業(yè)及發(fā)動機等關(guān)鍵零部件企業(yè)需要技術(shù)含量更高的供應商，但在高壓共軌和排放后處理系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件上，自主零部件企業(yè)核心技術(shù)嚴重缺失，使很多商用車發(fā)動機企業(yè)只能選擇博世、德爾福等外資供應商。

　　再次，產(chǎn)品升級倒逼商用車走高端化路線。高端化不僅體現(xiàn)在發(fā)動機等關(guān)鍵零部件上，還需要其他零部件與之相匹配。因此，產(chǎn)品逐步走向高端化的自主商用車品牌越來越多地開始配套外資零部件。

　　前不久，筆者了解到，輝門公司今年已得到為錫柴、玉柴、濰柴、重汽等國內(nèi)多數(shù)發(fā)動機企業(yè)點火系統(tǒng)配套的訂單， 其中新增玉柴的訂單就是從康明斯手中搶到的。目前點火系統(tǒng)這一零部件配套基本由外資企業(yè)主導，很少有自主品牌能夠參與共中。由此可見，目前我國商用車的關(guān) 鍵核心零部件配套市場的競爭已經(jīng)集中在外資零部件企業(yè)之間，自主品牌零部件企業(yè)已經(jīng)開始逐步被邊緣化了。

　　“中國制造”在關(guān)鍵技術(shù)上絕不能奉行拿來主義，自主零部件企業(yè)應該奮起直追，提升自主研發(fā)水平，切莫讓乘用車產(chǎn)業(yè)技術(shù)空心化的悲劇在商用車上重演。

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