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7月6日，上汽依維柯紅巖車橋有限公司（以下簡(jiǎn)稱“車橋公司”）全面投產(chǎn)儀式在重慶市雙橋經(jīng)開區(qū)隆重舉行，標(biāo)志著紅巖車橋全面轉(zhuǎn)型升級(jí)、再邁發(fā)展新步伐。重慶市人民政府常務(wù)副市長(zhǎng)翁杰明及意大利駐重慶領(lǐng)事館、意大利重慶商會(huì)、上汽依維柯紅巖股東方代表、媒體記者等共同見證了這一激動(dòng)人心的時(shí)刻。
產(chǎn)能升級(jí)、工藝領(lǐng)先
車橋公司是上汽依維柯紅巖公司按照其戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，為促進(jìn)整車業(yè)務(wù)發(fā)展，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，在重慶市雙橋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)投資新建的企業(yè)，是上汽依維柯紅巖公司的全資子公司?？偼顿Y6.85億元，總規(guī)劃面積18萬平方米，共分三期建設(shè)，總共新增設(shè)備560臺(tái)/套，建成后形成年產(chǎn)30萬根橋的生產(chǎn)能力，其中非驅(qū)動(dòng)前橋10萬根、單級(jí)減速橋10萬根、雙級(jí)減速橋10萬根，達(dá)綱年為2016年，完全滿足紅巖汽車“十三五”規(guī)劃發(fā)展需求。
車橋公司承繼了紅巖車橋的優(yōu)秀品質(zhì)，是一個(gè)裝備優(yōu)良、工藝先進(jìn)、技術(shù)領(lǐng)先、管理精益的現(xiàn)代化車橋制造基地。自2013年9月動(dòng)工建設(shè)，歷時(shí)一年多時(shí)間完成一期項(xiàng)目的主體廠房及配套設(shè)施建設(shè)。2015年4月27日，第1根前橋順利下線。一期工程共建有12條機(jī)加工線、3條裝配線和1條涂裝線，投產(chǎn)后將達(dá)到年產(chǎn)17.5萬根橋的規(guī)模。
車橋公司的生產(chǎn)工藝居國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先水平：橋裝配線采用先進(jìn)的自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)及定值擰緊技術(shù)，自動(dòng)化程度高；涂裝線采用高效、環(huán)保的噴涂工藝，保證了橋總成的噴涂效率與質(zhì)量；橋殼總成、主減速器殼及總成、差速器殼及總成加工單元配置了進(jìn)口臥式加工中心等高精度、高效率、柔性化的數(shù)控設(shè)備，關(guān)鍵工序?qū)崿F(xiàn)在線檢測(cè)，適用于單級(jí)減速橋及雙級(jí)減速橋等各類產(chǎn)品的加工；各生產(chǎn)線采用先進(jìn)的精益物流配送系統(tǒng)，保證了物流的高效有序運(yùn)行；高精度的三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)、刀具配送中心等設(shè)施的應(yīng)用，提升了新產(chǎn)品的加工精度。集約高效的生產(chǎn)線、節(jié)能低耗設(shè)備、綠色環(huán)保生產(chǎn)理念，保證了車橋公司先進(jìn)的制造能力。
技術(shù)升級(jí)、品質(zhì)卓越
車橋公司是在上汽依維柯紅巖現(xiàn)有成熟的紅巖車橋技術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)外用戶的需求，引進(jìn)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平的意大利FPT系列車橋技術(shù)，自主開發(fā)出技術(shù)升級(jí)、同步世界的新型車橋。新型車橋繼續(xù)保持了紅巖車橋可靠、耐用的優(yōu)勢(shì)，具有承載力強(qiáng)、整體性能好、安全性高、適應(yīng)性強(qiáng)等突出特點(diǎn)。
在質(zhì)量方面，以先進(jìn)的工藝和領(lǐng)先的技術(shù)作保障，橋殼、橋齒輪的疲勞壽命遠(yuǎn)超國(guó)家試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)次數(shù)而未損壞。紅巖9.5噸前橋的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通用性強(qiáng)；前軸梁、轉(zhuǎn)向節(jié)等經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，承載能力優(yōu)勢(shì)明顯；前橋離地間隙比一般同行產(chǎn)品高26.5mm，整車通過性更好；轉(zhuǎn)向節(jié)軸徑比同行產(chǎn)品更大，轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度更高，整橋承載力更強(qiáng)；主銷下襯套的滑動(dòng)軸承承載增強(qiáng)，成本較低；軸承的內(nèi)徑與外徑比同行產(chǎn)品更大，承載性更強(qiáng)、可靠性更高；主銷中心距、輪距、轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，與整車匹配性更強(qiáng)。
H8A橋：額定載荷13噸，輸出扭矩4萬—4.3萬N.m。在相同自重單級(jí)減速橋中，H8A橋扭矩容量最大；在同扭矩容量的單級(jí)橋中，H8A橋的自重最輕。橋殼經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用高強(qiáng)度沖壓焊接結(jié)構(gòu)，保證了橋殼的整體承載能力。 軸間差速器采用浮動(dòng)型式結(jié)構(gòu)和潤(rùn)滑集油設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高。輪轂軸承采用齒輪油潤(rùn)滑，潤(rùn)滑充分，維護(hù)保養(yǎng)簡(jiǎn)單；可配置輪轂軸承單元。中后橋采用漸縮齒+磨齒或等高齒主被動(dòng)錐齒輪副，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、抗沖擊、使用壽命長(zhǎng)。
H8B橋：通過引進(jìn)消化吸收意大利菲亞特集團(tuán)動(dòng)力科技公司的FPT橋許可技術(shù)，創(chuàng)新開發(fā)出的H8B橋適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，確保橋的結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)先國(guó)內(nèi)水平，實(shí)現(xiàn)H8B橋的高承載、大扭矩化、高功率密度化、高可靠性。額定載荷16噸，輸出扭矩5.5萬—6萬N.m。在相同額定軸荷的雙級(jí)減速橋中，H8B橋扭矩容量最大。橋速比范圍寬，分布合理，滿足重載、超重載的工程自卸車型，以及公路運(yùn)輸車型的良好動(dòng)力性需求。配置加強(qiáng)型的輪轂與軸承，強(qiáng)度和剛度更好；中橋輸入、輸出軸承采用四點(diǎn)接觸軸承，抗軸向沖擊能力強(qiáng)。橋殼采用球鐵鑄造，屈強(qiáng)比更高、剛度更好，進(jìn)行有限元分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)，保證橋殼的整體承載能力。輪間差速器采用插接式十字軸，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工精度和經(jīng)濟(jì)性好。主、被動(dòng)錐齒輪副采用高齒錐齒輪、雙騎馬支承結(jié)構(gòu)，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、抗沖擊、使用壽命長(zhǎng)。
型譜豐富、市場(chǎng)廣闊
車橋公司新型車橋有12大系列，包括5.5 噸、HY6.5噸、HY9.5噸、16噸前橋；HY300、HY300H、HY300M、H8B、40噸雙級(jí)橋；425、H8A、HY H6A單級(jí)橋。產(chǎn)品噸級(jí)覆蓋5.5噸～16噸級(jí)前橋、10噸～16噸級(jí)單級(jí)橋、13噸～40噸級(jí)雙級(jí)橋。橋型在軸荷和扭矩方面，前橋有5.5噸～9.5噸等多個(gè)軸荷的梯度；驅(qū)動(dòng)橋有10噸級(jí)～16噸級(jí)等多個(gè)軸荷的梯度；輸出扭矩有30000N.m～60000N.m等多個(gè)梯度。在零部件方面，有ABS、自調(diào)臂/手調(diào)臂、輪距板簧距、板簧/橡膠/空氣懸掛、各種速比系列、鼓式/盤式制動(dòng)器、軸承單元應(yīng)用、三星輪/五星輪輪邊、高精高強(qiáng)齒輪等矩陣維度組合。
多系列、多型譜的新型車橋具有廣闊的市場(chǎng)前景，可滿足不同工況下多種車型的使用要求。不僅能夠滿足紅巖汽車及國(guó)內(nèi)外重型汽車、大型工程機(jī)械整車的匹配需求和發(fā)展需要，還可生產(chǎn)掛車橋、客車橋，適應(yīng)市場(chǎng)多樣化發(fā)展需求；不僅能夠滿足輕量型、標(biāo)載型、重載型、超重型、窄體車等重卡細(xì)分市場(chǎng)需求，還充分滿足整車和車橋的技術(shù)不斷向大扭矩、低噪音、高效率、寬速比、長(zhǎng)壽命和低成本的方向發(fā)展的需求，助推車橋公司轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展。
車橋公司將堅(jiān)持“兩條腿走路”，生產(chǎn)的系列橋產(chǎn)品除了滿足上汽依維柯紅巖公司整車配套，并擴(kuò)大外銷，積極拓展國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，由內(nèi)銷依托型向外銷拉動(dòng)型轉(zhuǎn)型發(fā)展；企業(yè)規(guī)模水平由十萬根橋的傳統(tǒng)型生產(chǎn)單位向三十萬根橋的現(xiàn)代化制造企業(yè)邁進(jìn)。
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