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    “今年上半年客車市場還是很有特點的，座位客車、校車增長與公交客車下滑形成了蹺蹺板，大型座位客車的反彈和新能源客車的大幅增長對客車行業(yè)的發(fā)展具有十分重要的積極意義?！辟苷袂逶谥袊蛙嚢踩l(fā)展高峰論壇上對上半年客車行業(yè)的整體產銷情況和存在的問題進行了詳細分析。

　　2015年1-5月，中國客車統(tǒng)計信息網的50家企業(yè)累計銷售5米以上客車71886輛，同比下降4.32%，其中座位客車（公路客車）增長9.96%，校車增長23.04%，公交客車下降28.41%。總銷量中，大型客車銷量25738輛，同比下降15.26%，中型客車銷量22464輛，同比下降6.61%，輕型客車銷量23684輛，同比增長14.37%。

　　中國公路學會客車分會副秘書長、客車市場研究委員會主任佘振清分析2015年上半年客車市場的表現，主要有以下幾大特點；首先是新能源客車的增長以燃氣客車和傳統(tǒng)公交客車大幅下降為代價；第二個特點，座位客車繼續(xù)反彈；第三個特點，校車加速反彈；第四個特點，公交客車規(guī)模倒退；最后一個特點是中國客車行業(yè)出口量下降、出口額下降、出口均價全面下滑，客車出口形勢嚴峻。

中國公路學會客車分會副秘書長、客車市場研究委員會主任佘振清

公交客車銷量大幅下滑 應該高度重視

　　佘振清介紹，首先新能源客車的增長以燃氣客車和傳統(tǒng)公交客車大幅下降為代價。1-5月新能源客車銷量10851輛，同比增長154.90%，其中座位客車3886輛，占35.82%，公交客車6964輛，占64.18%。共有26家企業(yè)涉及新能源客車領域，多數企業(yè)大幅增長。1-5月燃氣客車銷量共計7702輛，其中座位客車1683輛，校車143輛，公交客車5821，其他客車55輛，總銷量同比下降54.77%，座位客車同比下降44.31%，公交客車同比下降57.86%。

　　在銷量排名前15位的企業(yè)中，僅有3家企業(yè)同比增長，其他企業(yè)均大幅下降，座位客車、公交客車全面淪陷，燃氣客車市場慘淡形勢一覽無余。1-5月公交客車銷量22023輛，同比下降28.41%，其中傳統(tǒng)公交客車銷量15059輛，同比下降44.21%。也就是說，盡管新能源公交客車增幅高達84.72%，仍無阻擋公交客車銷量的大幅下滑，應該引起客車行業(yè)的高度重視。

開局良好 座位客車繼續(xù)反彈

　　1-5月，5米以上座位客車銷量38867輛，同比增長9.96%，與一季度16.14%相比，增幅有所收窄，其中大型座位客車銷量13252輛，增長22.05%，中型銷量12597輛，增長0.45%，輕型銷量13018輛，增長8.95%。

　　“1-5月共有43家客車企業(yè)涉及座位客車領域，其中20家增長，23家下降，銷量列前15位的企業(yè)中，只有6家下降，有7家增幅超過20%，出現了近幾年來少有的良好開局，行業(yè)整體的蓬勃復興一目了然?！?佘振清說道

校車加速反彈 呈現全面復蘇跡象

　　而今年客車行業(yè)最大的亮點就是校車市場呈現復蘇跡象，在1—5月，5米以上校車銷量9085輛，同比增長23、與一季度的16.98%相比，校車呈加速反彈態(tài)勢，經過兩年連續(xù)下滑之后，校車銷量已基本保持在一個相對穩(wěn)定的平臺上，今年有望遏制校車連年慣性下滑的勢頭。

　　佘振清分析第一季度校車的市場表現，表現出三大特點：首先是校車共涉及7個系列，除了7-8米系列下降以外，其他6個系列均有不同程度的同比增幅，與過去幾年輕型校車一枝獨秀的情況已有較大的變化，很受鼓舞。另外，校車銷量列前15位的企業(yè)中，有11家增長。只有4家下降，也是普漲勢態(tài)。從1-5月的表現來看，校車市場有全面復蘇的跡象。

　　第二大特點就是客車行業(yè)格局顛覆傳統(tǒng)。在校車領域，雖然市場格局尚未完全清晰，每年銷量的排序情況都有較大的變化，但是，客車行業(yè)的傳統(tǒng)格局“一通三龍”已被徹底打破，1-5月，校車的市場格局中，宇通仍然獨占鰲頭，桂林客車、東風超龍、河南少林則憑借大幅增長躍居2、3、4位。

　　最后就是新能源校車的政策瓶頸仍然無法突破，在“校車安全管理條例”之后，4年來，校車已成為國家政策的盲點，其實校車銷量每年兩萬多輛的市場規(guī)模，在客車領域已經不可忽視。而目前的新能源客車最適應校車，行駛里程不長，速度要求不高，以及校車的公益性特點等，讓校車搭上新能源政策的順風車，可謂有百利而無一害，然而，現實非常殘酷，直至目前，新能源校車的政策瓶頸仍然無法突破，國家的新能源政策鼓勵發(fā)展公交車、私家車，單單不鼓勵發(fā)展校車，令人百思不得其解。

公交客車規(guī)模倒退 三大現象值得反思

　　1-5月，5米以上公交客車銷量22023輛，同比下降28.41%，銷量大幅下降，使公交客車市場規(guī)模倒退了三年，只與2012年1—5月的22352輛相當。

　　佘振清認為這有三個現象值得反思：首先，大型公交的比重大幅下降。公交客車銷量中，大型客車銷量11852輛，同比下降38.32%，中型公交7319輛，下降18.47%，輕型公交2851輛，增長10.98%。從產片結構來看，大型公交優(yōu)勢已經被嚴重削弱，比重只有53.80%比上年同期下降了8.67個百分點。其次是，傳統(tǒng)公交的發(fā)展堪憂。1-5月，新能源公交客車銷量6964輛，同比增長84.72%。在新能源公交客車大幅增長的同時，1-5月燃氣公交銷量5821輛，同比下降57.86%。燃油公交銷量9238輛，同比下降29.90%。也就是說，新能源公交客車的增長，是以犧牲傳統(tǒng)公交客車的發(fā)展為代價。目前，在公交客車市場的發(fā)展中，新能源虛火升騰，政策言必挺新能源，政策言必上新能源，企業(yè)言必干新能源，老百姓言必談新能源，但是新能源客車不是目前的主流產品，占用資源太多，不僅影響市場需求，也影響傳統(tǒng)客車的技術進步。

中國客車出口形勢嚴峻

　　1-5月，出口各類客車13914輛，出口金額40.04億人民幣，分別比上年同期下降7.34%、7.83%，其中大型客車、輕型客車、座位客車、公交客車表現均不理想，僅中型座位客車出口量和出口額同比增長71.35%、79.56%。

　　最后佘振清表示，今年1-5月，客車市場在新能源和出口兩方面都沒有很好的表現，而公交客車則遠未達到預期，但是座位客車和校車都表現不俗，因此，總體來看，上半年中國客車行業(yè)發(fā)展形勢還算平穩(wěn)。下半年，如果出口仍無起色，在國內經濟增速放緩的大前提下，客車行業(yè)面臨的形勢將會更嚴峻。

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