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現(xiàn)在平頭微面在街頭已經(jīng)極為罕見，不過其在中國(guó)汽車市場(chǎng)上書寫的濃濃一筆卻永遠(yuǎn)不會(huì)被抹去。平頭微面可以說是性價(jià)比最高的第一代家庭用車，價(jià)格不貴，既能拉人又能載貨。平頭微面的意義不僅是圓了第一代家庭用車的夢(mèng)想，也為中國(guó)自主汽車品牌的初期發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，第一批自主品牌很多都是靠微面起家。如昌河、哈飛、五菱、長(zhǎng)安等品牌。
中國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，由于安全、舒適性各方面的原因，平頭微面退出了歷史的舞臺(tái)，而曾經(jīng)憑借微面名噪一時(shí)的昌河、哈飛、五菱、長(zhǎng)安四個(gè)品牌如今出現(xiàn)了兩種截然不同的命運(yùn)，五菱目前成為了微面替代車型低端MPV領(lǐng)域的老大，長(zhǎng)安在這個(gè)領(lǐng)域僅次于五菱，而昌河和哈飛生存難以維持之后，分別被北汽和長(zhǎng)安汽車重組，而被重組后的昌河和哈飛日子并沒有好轉(zhuǎn)。
昌河和哈飛有著相似的飛機(jī)行業(yè)背景，兩者也一樣沒能飛的太遠(yuǎn)。但是昌河和哈飛的衰落過程卻又截然不同，昌河幾乎是在無(wú)所作為中走向衰落，而哈飛汽車卻經(jīng)歷了很多折騰。
先看昌河汽車。昌河的輝煌可以說僅限于第一代的平頭微面車型，在平頭微面逐漸淡出，轎車市場(chǎng)逐漸興起的時(shí)候，昌河表現(xiàn)的無(wú)比平靜。期間推出的短鼻微面福瑞達(dá)算是應(yīng)對(duì)微面進(jìn)化的唯一一次動(dòng)作，而在轎車領(lǐng)域，用北斗星的平臺(tái)自主推出的愛迪爾算是唯一作品。雖然昌河也榜上了外國(guó)品牌，走合資之路，可惜鈴木這個(gè)與昌河合資的小伙伴脾氣幾乎與昌河趣味相投，過于安于現(xiàn)狀，面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)快速發(fā)展卻保持了極度的冷靜，合作十幾年，只有北斗星、利亞納幾款車型。他們的過度安于現(xiàn)狀和不作為最后被高速發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)逐漸遺棄。
2013年昌河汽車被北汽重組，對(duì)于自己的頭緒都還理不清的北汽來說，接納昌河之后好歹用北汽M20簡(jiǎn)單換個(gè)昌河的車標(biāo)，推出了昌河福瑞達(dá)M50，雖然低端MPV是塊肥肉，但是品牌受傷的昌河M50只能有月銷千多輛的成績(jī)。而近期傳出的昌河小型SUV車型也只不過是在北汽E系基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，并且北汽同時(shí)也將推出一款相似的紳寶D20，昌河的前途依然未卜。
哈飛汽車：與昌河懈怠的性格截然相反，哈飛無(wú)論是在平頭微面還是短鼻微面時(shí)期都非常積極，當(dāng)年國(guó)內(nèi)的平頭微面幾乎清一水的都是模仿鈴木的時(shí)候，哈飛就花重金請(qǐng)意大利賓夕法尼亞公司設(shè)計(jì)了松花江中意車型，這款車型的外觀即便放到現(xiàn)在來看也依然可圈可點(diǎn)。在平頭微面逐漸被淘汰，哈飛也積極的推出短鼻式微面，有基于中意的民意，還有后來的小霸王、大霸王。
哈飛汽車也十分積極的在轎車領(lǐng)域發(fā)力，從最初基于三菱技術(shù)平臺(tái)的賽馬，到后來自主設(shè)計(jì)的路寶、賽豹、賽豹V，可以說哈飛非常勤奮，但是或許產(chǎn)品力缺乏，或者缺失天時(shí)地利，喜歡折騰的哈飛最后沒有逃脫命運(yùn)的捉弄。被長(zhǎng)安汽車重組收購(gòu)后的哈飛依然沒有走出困局，甚至出現(xiàn)生產(chǎn)線罷工等情況，短時(shí)間內(nèi)哈飛恐怕還要原地踏步。
長(zhǎng)安汽車：當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安的平頭微面并沒有優(yōu)勢(shì)，但是在平頭微面還處于黃金時(shí)期的時(shí)候，長(zhǎng)安汽車最早推出了短鼻式車型長(zhǎng)安之星，雖然因?yàn)閮r(jià)格高出平頭微面不少，長(zhǎng)安之星并未一炮走紅。但是日后隨著短鼻式微面的市場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)，因?yàn)殚L(zhǎng)安之星長(zhǎng)安并沒有出現(xiàn)其他品牌的措手不及。
在進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域后，在初期長(zhǎng)安也經(jīng)歷了挫折，第一代產(chǎn)品志翔、杰勛、奔奔都不是很理想，而從悅翔再到逸動(dòng)才算是長(zhǎng)安的轉(zhuǎn)折，再到CS35、75，長(zhǎng)安由商用車到乘用車的轉(zhuǎn)型發(fā)展才開始穩(wěn)定。
五菱：在平頭微面時(shí)期，五菱并不出眾，而五菱之光才是五菱爆發(fā)的開始。雖然長(zhǎng)安之星一開始未能獲得市場(chǎng)認(rèn)可，但是五菱似乎嗅到了短鼻微面的發(fā)展趨勢(shì)，在2002年推出了五菱之光，憑借價(jià)格、空間以及外觀造型優(yōu)勢(shì)，五菱之光一炮打響，并引領(lǐng)了國(guó)內(nèi)短鼻式微面的發(fā)展。
就在五菱之光上市的同一年，在企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好的時(shí)候，五菱汽車就及早的攀上了上汽通用這棵大樹，正式與上汽、通用開始了三方合作的模式。有了上汽通用這棵大樹的依靠，五菱的發(fā)展如魚得水，不斷引領(lǐng)微面車型的改革，從五菱之光到五菱宏光，五菱把微面時(shí)代改寫，引領(lǐng)了MPV時(shí)代。
昌河、哈飛、五菱、長(zhǎng)安這四家微面起家的品牌今天的發(fā)展?fàn)顩r，有昌河這種不作為而導(dǎo)致的衰落必然性，也有哈飛幾經(jīng)折騰而衰落的遺憾，也有長(zhǎng)安和五菱在曲折中壯大的成功。無(wú)論成敗，都表明了自主品牌的發(fā)展偷懶和走形式都走不通，要成功只能走心。
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