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       如今的自主MPV市場(chǎng)，相比4年前的2011年，在銷量和市占率上都有著跨越性的提升，這其中微面的貢獻(xiàn)首當(dāng)其沖。而微面一來入門級(jí)的超低價(jià)格拉低 了自主MPV市場(chǎng)形象，二來微面作為農(nóng)用運(yùn)輸車為主的用途，本身也沖淡了MPV商務(wù)用車的概念，并且超高的銷量表現(xiàn)也造成了自主MPV的“虛假繁榮”。所 以，在合資MPV7座市場(chǎng)2015年全面來襲的當(dāng)下，盡快剝離微面和MPV的關(guān)系，將顯得尤為重要。

       4年前的2011年，國產(chǎn)MPV市場(chǎng)首次突破50萬輛，達(dá)到53.77萬輛。彼時(shí)的50萬輛算是一個(gè)跨越歷史性的數(shù)字，表面國內(nèi)MPV市場(chǎng)正在 從一個(gè)小眾的細(xì)分市場(chǎng)躋身與轎車、SUV并列的三大主流車型。不過很多人在當(dāng)年也并沒能意識(shí)到在此后3年里，MPV市場(chǎng)的增長速度會(huì)一度超越SUV成為國 內(nèi)汽車細(xì)分市場(chǎng)第一。而與近兩年銷量排名不同的是，在2011年MPV市場(chǎng)排名中，銷量貢獻(xiàn)最為明顯的微面并沒有統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，比如幾乎占據(jù)當(dāng)今MPV市場(chǎng)半 壁江山的上汽通用五菱宏光，銷量統(tǒng)計(jì)更加精準(zhǔn)的聚焦在MPV市場(chǎng)中。

       4年后的如今，MPV市場(chǎng)將迎來自主車企第一個(gè)單品牌菱智的50萬輛下線。不過，相比如今MPV車型如五菱宏光單月銷量破5萬的業(yè)績，50萬輛 突然變成了一個(gè)不足驚喜的數(shù)字，而作為一個(gè)專業(yè)的MPV品牌，創(chuàng)造50萬輛的銷量則需要上10年時(shí)間。如今無論是中汽協(xié)、乘聯(lián)會(huì)還是蓋世汽車等，在近期的 MPV市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)中，均將微面作為MPV的一部分進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，也就有了自主MPV市場(chǎng)在1月份創(chuàng)造了市占率超過9成的驚人成績。這其中貢獻(xiàn)最大的，正是來自五 菱宏光、長安歐諾等微面車型。這些數(shù)據(jù)的加入，讓整個(gè)MPV市場(chǎng)形成一個(gè)迅速膨脹的細(xì)分市場(chǎng)，一下子膨脹了曾經(jīng)的保有量基數(shù)，讓MPV市場(chǎng)甚至在近期超越 了SUV市場(chǎng)銷量。

       微面為何被納入MPV的范疇？這或許也是中國特色。在國外，微面車型已經(jīng)逐漸淡出了消費(fèi)市場(chǎng)，在日本和美國，基本上已經(jīng)被MPV和皮卡所取代。 而中國三四線市場(chǎng)龐大的低端化需求，讓微面處于急劇膨脹的市場(chǎng)增長期。農(nóng)用為主的產(chǎn)品屬性短時(shí)間內(nèi)影響微面向MPV商務(wù)用途的升級(jí)。但這并不影響廠家對(duì)其 宜商宜家定位的包裝，增加點(diǎn)轎車化的配置，改下前臉，微面就成為MPV中的一員。所以就有了上汽通用五菱宏光、長安歐諾、東風(fēng)小康等微面車型的MPV化。

       這對(duì)于國內(nèi)專業(yè)化的MPV品牌來講，無形中形成一種傷害。就比如傳統(tǒng)的MPV品牌瑞風(fēng)、菱智，以及后來誕生的寶駿730等，它們都盡力在產(chǎn)品定 位、車型設(shè)計(jì)和配置上與微面嚴(yán)格區(qū)隔開來，突出MPV的商務(wù)功能，努力向10萬元價(jià)格區(qū)間靠攏。但目前的銷量統(tǒng)計(jì)模式，讓它們硬生生的再度和微面攪合在一 起。

       從4月份的MPV銷量排行中可以看出，上汽通用五菱宏光依舊高高在上，歐諾、威旺M20、風(fēng)光330、開瑞K50等一半車型嚴(yán)格意義上講仍屬于 微面車型。處在自主第一陣營的寶駿730、菱智和瑞風(fēng)算是捍衛(wèi)自主MPV市場(chǎng)的中堅(jiān)力量。這種低端和中端市場(chǎng)的交錯(cuò)，成就了自主MPV市場(chǎng)超高的市占率， 同樣給專業(yè)化MPV市場(chǎng)向上升級(jí)帶來負(fù)擔(dān)，那么擺脫MPV低端化的最直接方式，就是將微面和MPV區(qū)隔開來。

       從2015年即將上市的7座MPV車型盤點(diǎn)上看，MPV市場(chǎng)的高端化消費(fèi)趨勢(shì)仍然逼迫著自主車企繼續(xù)對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)，不斷滿足消費(fèi)者需求導(dǎo)向。作為自主車企目前最具競(jìng)爭(zhēng)力的細(xì)分市場(chǎng)，自主車企MPV市場(chǎng)的首要任務(wù)仍然是搶占10萬元市場(chǎng)區(qū)間，占領(lǐng)商務(wù)用車領(lǐng)域，而非盤守在5萬元以下的微面市場(chǎng)自我陶醉。 所以從這一點(diǎn)上，也同樣應(yīng)該將MPV和微面進(jìn)行區(qū)隔，這樣在自主和合資MPV市場(chǎng)上純粹的銷量對(duì)比，才能看到我們目前的銷量優(yōu)勢(shì)和巨大的層次差距。 

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