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據(jù)統(tǒng)計，截止目前，北汽福田共有87款車型入選了節(jié)能與新能源汽車推薦車型目錄，即可享受各級財政的購車補(bǔ)貼；與此同時，39款車型入選免征購置稅車型目錄，也是主打客車的企業(yè)中較多的一個。
根據(jù)上圖顯示，87款車型目錄中，純電動客車12款，純電動城市客車（即純電動公交車）43款，混合動力客車各27款，插電式混合動力城市客車（即插電式公交車）4款，純電動特種車1款。
若按照整車長度和分類， 6-8米車型8款，且多數(shù)在2014年-2015年備報；8-10米車型6款，10米以上車型73款，且僅10余款在2014-2015年備報。
據(jù)分析，作為福田新能源汽車的第一市場，北京公交的新能源推廣需求，極大程度的影響了福田汽車的新能源公告體系。根據(jù)福田備報補(bǔ)貼、免稅目錄的公告情況顯示，介于節(jié)能減排需求，以及APEC、閱兵式等重要活動的影響，43款純電動城市客車（即純電動公交車）入選補(bǔ)貼目錄，其中，31款車型同時入選免稅目錄，其分別占據(jù)了福田入選目錄總數(shù)的49%和79%，足以說明了福田汽車力推純電動的決心。
根據(jù)北京公交此前規(guī)劃，到2017年，在運營車輛總規(guī)模保持21000輛的前提下，在車輛能源結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)新能源和清潔能源車占總車數(shù)的65%以上，新能源車輛達(dá)到5962輛，其中雙源電動車2995輛。其中，其中2014年置換新能源公交車900輛，2015年置換新能源公交車697輛。
據(jù)對福田汽車2014年北京地區(qū)新能源城市公交更新情況的不完全統(tǒng)計，2014年全年，北京公交共計完成新能源城市公交更新約700輛（包括北京主城區(qū)內(nèi)的雙源無軌電車）。另據(jù)電車匯實地調(diào)研。今年上半年，北京公交又在北京主城區(qū)范圍內(nèi)，集中將42路，116路等線路的傳統(tǒng)天然氣車輛，更換為了福田汽車的雙源無軌電車。這些電車的電池產(chǎn)品，均由主打鈦酸鋰、多元復(fù)合鋰電池產(chǎn)品的微宏動力提供。
今年早些時候，由福田汽車研制的18米超長雙源無軌電車，批量投放北京快速公交體系。此后，隨著長安街沿線57路公交車，以及懷柔雁棲湖APEC會議新能源車輛的批次投放，圍繞北京市場推廣的福田純電動/雙源無軌電車，粗略估算已達(dá)450余輛。
福田汽車新聞發(fā)言人、黨委副書記趙景光曾表示，福田已成為國內(nèi)規(guī)模最大的新能源汽車生產(chǎn)制造企業(yè)。未來，新能源汽車將成為福田汽車核心戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，到2020年，新能源汽車將占到福田汽車銷售總量的25%－30%。不過，在電車匯看來，除了北京這樣大批量更新純電動/雙源無軌電車的訂單，福田的純電動戰(zhàn)略，不可能如比亞迪一般，走上下游的產(chǎn)業(yè)鏈通路，因此，積極儲備插電式混合動力技術(shù)也在所難免。
2014年5月20日，福田歐輝客車有限公司率先與貴飛云馬客車有限公司達(dá)成合作框架協(xié)議，借助京筑合作平臺，在西南五?。ㄊ?、區(qū)）率先布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。據(jù)福田相關(guān)人士對電車匯透露，除了6-8米的公交車，在合資企業(yè)主打純帶動外，10米以上的城市干線公交，未來的貴飛云馬客車，將無疑選用混合動力技術(shù)路線。不過，當(dāng)被問及福田插電式混合動力的補(bǔ)貼公告為何僅有4款時，該人士透露：“目前國內(nèi)主流的混合動力技術(shù)方案，無非是并聯(lián)、混聯(lián)兩種，而各自的行業(yè)領(lǐng)頭羊也十分明確。因此，福田只需選擇與他們合作即可，這也彰顯了福田汽車在新能源客車領(lǐng)域，甄選最優(yōu)供應(yīng)商的態(tài)度?！?/span>
不過，截止電車匯發(fā)稿，貴飛云馬客車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“其與福田的談判依舊在焦灼之中，未來雙方的合作，目前還是未知數(shù)。因此，今年內(nèi)，貴陽、遵義等地的公交采購，并未優(yōu)選福田歐輝新能源混動公交。”
據(jù)公開資料顯示，2014年1月，經(jīng)貴陽駐京干部協(xié)調(diào)，云馬接觸到了北汽福田公司。在生產(chǎn)技術(shù)上，云馬與福田旗下的歐輝客車有很多共通之處；經(jīng)過交流，早就有意在西南地區(qū)完成產(chǎn)業(yè)布局卻苦于找不到合適的合作伙伴的福田，與一直想完成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型獲得新生的云馬一拍即合。
“上世紀(jì)80年代，‘云馬客車’曾是貴州省名牌。”云馬客車負(fù)責(zé)人說，那時云馬客車每年有400多份訂單，來自10多個省的經(jīng)銷商排著隊到廠里來提貨。但進(jìn)入上世紀(jì)90年代后，由于內(nèi)部管理體制與市場經(jīng)濟(jì)“不兼容”，云馬客車進(jìn)入低潮期，從1987年到1995年銷量逐年遞減，最低谷時全國年銷售總量僅為100多臺。
據(jù)了解，今年，貴州計劃在省內(nèi)推廣1500輛新能源公交車，今后投放量還將逐年遞增，這個產(chǎn)業(yè)一旦做起來，每年至少有15億元到20億元的市場，這還不包括西南其他幾個省份。另據(jù)福田與云馬簽訂的合作協(xié)議，其在貴州規(guī)劃的新能源汽車生產(chǎn)基地，最大年產(chǎn)能預(yù)計將達(dá)4000至5000臺，成為西南地區(qū)最大的新能源汽車生產(chǎn)基地。不過，為何與福田汽車持續(xù)了一年的糾結(jié)談判還依舊無果，貴飛云馬客車相關(guān)人士并未回復(fù)電車匯。
根據(jù)福田汽車公告，2015 年上半年公司銷售汽車 263,480 輛(含歐曼業(yè)務(wù)銷量),較去年同期下滑 19.2%,其中商用車市場占用率 14.6%,在商用車行業(yè)中排名第一,較去年同期下滑 1.1 個百分點,重卡下滑幅度較大。就新能源汽車而言，北京市場已無疑成為了福田汽車的第一大產(chǎn)能消化地。
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