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F1全稱為”一級方程式賽車世界錦標(biāo)賽”，是世界上速度最快、科技含量最高的頂級汽車運(yùn)動(dòng)，也是商業(yè)價(jià)值最高、魅力最大、最吸引人觀看的體育賽事。
作為賽事主角兒,賽車自然受到車迷的關(guān)注。從1950年開始到現(xiàn)在60多年的歷史中，F(xiàn)1賽事出現(xiàn)過很多經(jīng)典賽車，隨著技術(shù)的發(fā)展賽車形狀也發(fā)生了巨大的變化。其中外觀變化受空氣動(dòng)力套件影響巨大，因此說F1歷史是空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)化史一點(diǎn)也不為過。
空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)有多重要？我們可以從紅牛車隊(duì)的歷史戰(zhàn)績中找到答案。從2010年開始設(shè)計(jì)大師紐維為紅牛車隊(duì)RB6到RB9設(shè)計(jì)賽車空氣動(dòng)力套件，憑借出色的設(shè)計(jì)，紅牛車車隊(duì)統(tǒng)治F1車壇長達(dá)四年之久。
那么，問題來了空氣動(dòng)力套件是怎么設(shè)計(jì)出來的？那就不得不說高大尚的風(fēng)洞試驗(yàn)室了。先說說建造實(shí)驗(yàn)室的成本，錢還是比較直觀地說明問題。法拉利建在博洛尼亞的帶有金屬滾道的風(fēng)洞價(jià)值2200萬美元，而索伯車隊(duì)在瑞士建造的全新風(fēng)洞造價(jià)高達(dá)4500萬美元。用一個(gè)字總結(jié)就是貴。以至于一些二流的F1車隊(duì)還要租用風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，設(shè)計(jì)空氣動(dòng)力套件。
接著講風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室是怎么一回事兒？簡單地講，就是人為制造巨大氣流，來模擬車輛在行駛過程中車體各部位所受到的空氣阻力和下壓力，并由此來進(jìn)行車輛空氣動(dòng)力學(xué)的研發(fā)。通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的嚴(yán)格設(shè)計(jì)才有了空氣動(dòng)力套件的設(shè)計(jì)和發(fā)展。
空氣動(dòng)力學(xué)作為一門高深技術(shù)，廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。特別是對體積龐大的商用車來說，空氣動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用非常重要。一個(gè)好的設(shè)計(jì)方案能夠有效降低重卡的空氣阻力，從而降低油耗。
如何定義卡車的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，下面小編就以四川創(chuàng)虎重卡為例，詳細(xì)解析其研發(fā)設(shè)計(jì)和功能。
創(chuàng)虎重卡作為四川現(xiàn)代商用車的明星產(chǎn)品，源自韓國Xcient車型?？梢哉f，Xcient（創(chuàng)虎）無論是技術(shù)還是產(chǎn)品實(shí)力都代表了韓國現(xiàn)代在商用車領(lǐng)域的最高水準(zhǔn)。為了讓Xcient（創(chuàng)虎）適應(yīng)各種極端的工作環(huán)境，韓國現(xiàn)代在研發(fā)初期就對產(chǎn)品進(jìn)行了嚴(yán)苛的實(shí)驗(yàn)，包括風(fēng)洞試驗(yàn)、抗寒測試、抗熱測試及耐久性等測試。
其中，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)Xcient（創(chuàng)虎）堪稱最不起眼，但是投入大的實(shí)驗(yàn)。重要的是Xcient（創(chuàng)虎）風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)取得了很多技術(shù)成果，通過應(yīng)用于產(chǎn)品提升了產(chǎn)品的性能。
完美14度
把最簡單的事情，做成有科技含量，是一件非常難的事情。前擋風(fēng)玻璃傾角設(shè)計(jì)看似簡單，但是采取什么樣的角度讓參與研發(fā)的現(xiàn)代汽車技術(shù)人員頗為頭疼。因?yàn)樾枰紤]的因素比眾多，比如要考慮風(fēng)阻系數(shù)，碩大的擋風(fēng)玻璃真正跑起來其風(fēng)阻不可忽略。還要考慮駕駛員視角、擋風(fēng)玻璃角度和外觀整體性的視覺效果等。一旦一個(gè)參數(shù)發(fā)生變化，其他部分均要調(diào)整，可謂“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。經(jīng)過嚴(yán)密的實(shí)驗(yàn)，最終Xcient（創(chuàng)虎）前擋風(fēng)玻璃角度定為14°，達(dá)到風(fēng)阻和視覺效果的完美平衡。
整體導(dǎo)流套件設(shè)計(jì)
上下導(dǎo)流設(shè)計(jì)：創(chuàng)虎寬大的保險(xiǎn)杠中部有個(gè)凹字型設(shè)計(jì)，底部的氣流可以通過保險(xiǎn)杠和車輛底部順利通過；上部氣流通過14°擋風(fēng)玻璃和頂部的導(dǎo)流罩（可根據(jù)掛車高度調(diào)整角度）導(dǎo)流；
側(cè)面導(dǎo)流設(shè)計(jì)：兩側(cè)導(dǎo)流套件將車輛前部氣流導(dǎo)向兩側(cè)，通過導(dǎo)流套件的氣流形成一個(gè)側(cè)面高強(qiáng)度氣流，防止前輪帶起的污水向上濺起；碩大后視鏡的阻力也不可小視，為了降低風(fēng)阻創(chuàng)虎的后視鏡背面設(shè)計(jì)為流線型，使高速氣流平滑地被導(dǎo)流。
一個(gè)好的空氣動(dòng)力套件不僅僅能滿足降低風(fēng)阻這一基本的需求，在具備基本功能外，如果能做到具備其他的功能，視覺又表現(xiàn)很好，才算得上上層的設(shè)計(jì)。
在設(shè)計(jì)創(chuàng)虎外觀的時(shí)候除了考慮風(fēng)阻、外觀、安全等因素外，還考慮到了氣流對車身熱量的影響。研發(fā)人員在實(shí)驗(yàn)的時(shí)候沒有“放過”經(jīng)過車身氣流，經(jīng)過設(shè)計(jì),創(chuàng)虎高速行駛時(shí)產(chǎn)生的氣流能夠帶走車輛自身的熱量，讓創(chuàng)虎重卡保持最佳的工作狀態(tài)。
這個(gè)世界只有偏執(zhí)狂才能生存，為了提升創(chuàng)虎重卡的產(chǎn)品性能，現(xiàn)代汽車的研發(fā)人員沒有放棄一絲提高產(chǎn)品性能的可能性，他們用認(rèn)真的態(tài)度完成了創(chuàng)虎的設(shè)計(jì)。創(chuàng)虎Xcient英文名釋義為“高效大型車”可見企業(yè)對產(chǎn)品性能的重視和對其傾注的努力。
通過空氣動(dòng)力學(xué)這門學(xué)科，小編發(fā)現(xiàn)F1和創(chuàng)虎重卡之間的相同之處:他們以最認(rèn)真態(tài)度追求極致并改變?nèi)藗儗κ澜绲目捶ā?/span>
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