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據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年1-10月已經(jīng)有了62個(gè)品牌的218款電動(dòng)物流車入選工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。幾批新能源物 流車車型目錄中，純電動(dòng)物流車占100%，分別是純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車、純電動(dòng)郵政車、純電動(dòng)貨車等幾類車型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-9月新能源汽車生產(chǎn) 144284輛，銷售136733輛，同比分別增長200%和230%。2015年前三季度純電動(dòng)物流車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)7225輛，相比上半年2536輛的產(chǎn) 量，僅第三季度產(chǎn)量就達(dá)4689輛，接近上半年產(chǎn)量的近2倍。
物流車總是伴隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來的，那么今年 前三季度，我國物流業(yè)發(fā)展如何？據(jù)郵政局統(tǒng)計(jì)，今年1-9月，郵政企業(yè)和全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入(不包括郵政儲(chǔ)蓄銀行直接營業(yè)收入)累計(jì)完成 2852.7億元，同比增長24.4%；業(yè)務(wù)總量累計(jì)完成3442.9億元，同比增長34.7%。1-9月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成137億件， 同比增長46%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1878.5億元，同比增長33.2%。
龐大的物流量，必然帶動(dòng)著相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā) 展，特別是對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)具有促進(jìn)作用，而物流車作為交通運(yùn)輸工具對(duì)物流業(yè)的推動(dòng)作用不容小覷。據(jù)了解，郵政與各大快遞公司都有各自的運(yùn)輸專用車，做得最規(guī) 范的幾家包括郵政、申通、中通、順豐等，不僅有自己的車，而且很有特色，一看就知道是哪家快遞公司。正因?yàn)槿绱?，物流業(yè)帶動(dòng)的不僅僅是貨物交往，也帶動(dòng)了 汽車業(yè)的發(fā)展，更帶動(dòng)物流車的發(fā)展。
而隨著電子商務(wù)的發(fā)展，特別是O2O的興起，購物網(wǎng)站自建模式與傳統(tǒng)快遞相結(jié)合，一方面購物平臺(tái)貼心為用戶提供預(yù)定、購買、支付等便捷服務(wù)，另一方面快遞公司送貨到家的人性化服務(wù)，打通了末端物流“最后一公里”，因而為短途運(yùn)輸創(chuàng)造了條件。而隨著物流電動(dòng)化的倡導(dǎo)，以及新能源汽車在各大城市逐漸普及，加快了電動(dòng)物流車的發(fā)展。
任何事物都有兩面性，環(huán)保便捷的電動(dòng)物流車也存在“腿短”的問題。
純電動(dòng)物流車因?yàn)槔m(xù)駛里程的局限性，不利于進(jìn)行長途跋涉，但適合城市短途運(yùn)輸。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)電動(dòng)物流車?yán)m(xù)駛里程，純電動(dòng)貨車行駛半徑≥80km；插電式(含增 程式)混合動(dòng)力貨車行駛半徑≥50km；燃料電池貨車行駛半徑≥200km。這是2014年8月份的數(shù)據(jù)。進(jìn)入2015年，各大動(dòng)力電池產(chǎn)商，對(duì)動(dòng)力電池 技術(shù)都有所改進(jìn)，電動(dòng)物流車?yán)m(xù)駛里程達(dá)到150-200公里。
影響電動(dòng)物流車的續(xù)駛里程，一是受行駛環(huán)境影響，比如說溫度，在低溫和高溫狀態(tài)下，反應(yīng)強(qiáng)度不同，放電密度不同，電池的使用時(shí)間不同，而造成汽車的行駛里程 不同。二是受到風(fēng)向、風(fēng)力、道路條件及城市交通狀況影響。其三，電動(dòng)物流車也受到載貨量的制約，載重越大，行駛半徑越短。其四，最重要的是動(dòng)力電池技術(shù)， 動(dòng)力電池決定著電動(dòng)物流車?yán)m(xù)駛里程。其他方面的，比如貨車質(zhì)量、相關(guān)配件、司機(jī)技術(shù)等等，都會(huì)影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程。
以近期上市的陜西通家城市物流電動(dòng)車“電牛1號(hào)”為例，它采用三星SDI公司生產(chǎn)的三元鋰電池，可容納35.7度電，2小時(shí)充滿，續(xù)航里程達(dá)到了260km，在同類型電動(dòng)物流車中，這個(gè)續(xù)航已經(jīng)相對(duì)領(lǐng)先。
此外，目前我國城市的直徑大多不超過100公里，“電牛1號(hào)”的續(xù)航能力，足以滿足日常城市內(nèi)運(yùn)輸需求，自動(dòng)擋設(shè)計(jì)相比于傳統(tǒng)面包車的手動(dòng)擋操作，也更加便捷。
在電能的高效利用方面，“電牛1號(hào)”搭載了BMS電池管理系統(tǒng)，有效管理分配電能，可對(duì)車輛運(yùn)行過程中的電能加以回收利用，進(jìn)一步提高電能使用效率。
純電動(dòng)物流車后續(xù)發(fā)展趨勢(shì)是什么？
純電動(dòng)物流車發(fā)展起來，第一波沖擊的是對(duì)傳統(tǒng)的小型面包車市場(chǎng)。動(dòng)力電池能量的提升還有一定空間，目前純電動(dòng)車一次充電持續(xù)里程200公里也沒有太大的問題 了。隨著技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)物流車?yán)m(xù)航達(dá)到到350-400公里，過一兩年，是可以實(shí)現(xiàn)的。這樣一來，傳統(tǒng)的小型面包車市場(chǎng)就會(huì)基本萎縮。
我國目前小型面包車市場(chǎng)容量基數(shù)是相當(dāng)大的。所以說，加上國家和地方補(bǔ)貼，純電動(dòng)（物流）車對(duì)用戶實(shí)際銷售價(jià)格，已經(jīng)與傳統(tǒng)燃油車相差無幾。
純電動(dòng)物流車可獲得中央和地方兩級(jí)補(bǔ)貼，即：按照電池容量每度電補(bǔ)助1800元，每輛車補(bǔ)助總額不超過14.76萬元。以陜西通家“電牛1號(hào)”純電動(dòng)物流車 為例，其市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)21.5萬元，補(bǔ)貼后車價(jià)5.28萬元，同時(shí)享受免購置稅的政策優(yōu)惠。普通燃油物流車購車費(fèi)用也需要5-6萬。
按照普通燃油物流車購車5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費(fèi)1.5萬元，跑到15萬公里，合計(jì)成本15.5萬元；“電牛1號(hào)”購車5.28萬元，15萬 公里的電費(fèi)約1.05萬元，維修費(fèi)基本沒有，合計(jì)6.33萬元。同樣購車，電動(dòng)物流車使用成本更低，加之節(jié)能環(huán)保備受國家重視推廣，享受一些優(yōu)惠通行（運(yùn) 營）補(bǔ)貼政策，如免停車費(fèi)、過橋費(fèi)，可走公交車道等，可以預(yù)見，純電動(dòng)物流車后續(xù)發(fā)展趨勢(shì)非常迅猛。
雖然發(fā)展純電動(dòng)物流車，會(huì)抑制目前 一些省市發(fā)展的低速電動(dòng)車市場(chǎng)。但是低速電動(dòng)車技術(shù)含量底，對(duì)駕乘者的安全缺乏保障。今后，在我國大中型城市，電動(dòng)物流車將逐步取代低速電動(dòng)車在物流行業(yè) 的地位。促進(jìn)城市物流工具更新?lián)Q代，這不僅是物流行業(yè)的必然趨勢(shì)，也將加快我國電動(dòng)產(chǎn)業(yè)的整體升級(jí)。
未來，城市物流 車的發(fā)展將會(huì)朝著更智能化、人性化的方向發(fā)展，為行業(yè)為生活帶來更多便利。上文提到過的“電牛1號(hào)”本身擁有車載智能系統(tǒng)“i貨的”，很好的詮釋了科技智 能化的物流車發(fā)展趨勢(shì)。它已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)物流車所不具備的全新物流運(yùn)營模式，雙向鏈接用戶和企業(yè)，成為物流企業(yè)控制效率、資源和服務(wù)的中介平臺(tái)，從生產(chǎn)服 務(wù)的最末端為企業(yè)提供發(fā)展和決策依據(jù)，為物流從業(yè)者帶來切實(shí)利益。
未來的電動(dòng)物流車，不僅續(xù)航里程將大幅度提升，在使用過程中也將不單單作為運(yùn)輸工具，而是面向整個(gè)行業(yè)的全新物流解決方案，以人為本，服務(wù)生活。未來，電動(dòng)物流車會(huì)完成怎樣翻天覆地的變革？我們共同拭目以待！
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