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       新的科技正在逐步滲透入傳統(tǒng)汽車，如同我們之前論述的車載信息系統(tǒng)、車機手機互聯(lián)、HUD平視等呈現(xiàn)出來的智能化趨勢一樣，汽車儀表盤也在發(fā)生著智能化、數(shù)字化的轉變。

       過去的汽車儀表可能僅僅類似于水表、電表，是一個提供發(fā)動機轉速、車輛時速、燃料剩余的簡單原件，如今的汽車儀表顯然已經(jīng)不再拘泥于車輛基本數(shù)據(jù)顯示，它的定位更像是車載信息中心，集成著車輛狀態(tài)、路況信息、車載導航設置、汽車控制等多重功能，給駕駛員及車內(nèi)乘客提供著豐富的體驗。

車內(nèi)儀表盤設計正在發(fā)生哪些改變

        駕駛者/用戶始終是新產(chǎn)品的最終使用者，因而如何解決技術、數(shù)據(jù)集成帶來的人-車交互問題就變得至關重要。這意味著當越來越多的關鍵駕駛數(shù)據(jù)被集成在儀表盤上時，如何解決數(shù)據(jù)是易讀的、可見的（尤其在強光、弱光等場景中）、易見的（例如夜晚駕駛環(huán)境中應以不分散駕駛員注意力為前提，保障信息是醒目的，無需花費過多心力讀取）等界面設計問題與技術研發(fā)應用同樣重要。

       翻看這一設計思路指導下的產(chǎn)品史，我們發(fā)現(xiàn)車內(nèi)儀表盤設計的變化歷程。當數(shù)字式儀表盤首次出現(xiàn)在概念車上時，普遍存在著文本陌生化、指示燈不明所以、背光等交互問題，并直接導致了用戶無法及時準確地讀取儀表盤上的信息。如同下述儀表盤設計:

凱迪拉克一款汽車的儀表盤使用說明書（1978年）

克萊斯勒水星-大侯爵Mercury Grand Marquis車型上使用的真空熒光顯示器主儀表盤（1998年）

       顯然，這并不是能使駕駛者安心駕車的界面設計方式。隨著時間地遷移，汽車電子產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，智能儀表為整車廠商所接受。同時，得益于更強大的圖形處理和顯示效果，設計師們開始在界面設計中廣泛采用擬物化風格，有效縮減了用戶的接受過程；并使得汽車內(nèi)飾的外觀并不那么糟糕。

豐田 GT86 的儀表盤（2011年）

       總體而言，儀表盤的界面設計開始逐漸趨向于以虛擬的數(shù)字化、圖像化界面代替物理指針。并通過界面信息架構，將多媒體娛樂信息和車輛基本信息等更符合邏輯地、集中顯示出來，使駕駛員的視距不必在多個位置間頻繁切換，保障駕駛安全。

奔馳S65 AMG COUPE2014量產(chǎn)車

儀表盤界面信息架構設計概念圖

       多數(shù)據(jù)、多信息如何符合駕駛者邏輯進行展示：根據(jù)駕駛者視覺中心劃分中部大部分區(qū)域為主級視覺區(qū)域，兩側為次級視覺區(qū)域。在主級視覺區(qū)域設置用戶需求度最高的車速與導航兩個選項，輔以車速、瞬時功率、電池電量、及當前檔位、電池電量等顯示，使駕駛員對重要駕駛信息一目了然；左側的次級視覺顯示區(qū)域用于顯示行車信息，可顯示的行車信息大致有電池電量、電池溫度、剩余電量及里程、充電、檔位信息等，用戶可根據(jù)需要通過多功能儀表盤進行切換；右側的次級視覺顯示區(qū)域用于車載應用的操作，其主要功能有音樂、信息、電話、空調(diào)等，用戶在行駛過程可高自由度的進行切換。

       與此同時，智能儀表的界面設計仍存在著不少問題。例如當數(shù)據(jù)/信息臃腫時，如何進行簡化設計。此外，在增加屏幕分辨率、調(diào)整文本樣式、完善圖標、信息結構布局等方面，同樣還有很大的進步空間。

       僅就小小的指示燈設計來說，對比奔馳E級車（41個指示燈）和沃爾沃S40（21個），我們發(fā)現(xiàn)，更多的指示燈確實可以達到更精準的提示的目的，但另一個層面的問題是：讓駕駛員真正記住這些只是燈的意義也是個“艱巨”的學習過程，因此，簡化高效的提示，把更多復雜數(shù)據(jù)留給維修車間而不是駕駛者自己，是設計師們的一種設計思路。

       編后語：總的來講，目前多數(shù)液晶儀表盤的界面上仍有過多無意義的使駕駛者/用戶分心的元素，既增加了安全事故的發(fā)生幾率，又帶來了糟糕的駕駛體驗，從這一角度出發(fā)，儀表盤的數(shù)字化發(fā)展趨勢也正是車內(nèi)UI設計的巨大機會。

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