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  “今年第一季度，搭載MC13曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，實(shí)現(xiàn)1400輛的銷量，而去年同期僅為85輛?！敝袊仄N售部副總經(jīng)理段恒永說，“市場對大馬力車型的需求轉(zhuǎn)變趨勢是非常明顯的?！痹?015年中國重汽商務(wù)大會(huì)上，中國重汽推出540馬力的HOWO T7H牽引車和SITRAK C7H牽引車。據(jù)介紹，這在當(dāng)時(shí)是國內(nèi)最大馬力的商用發(fā)動(dòng)機(jī)，且為中國重汽獨(dú)有。時(shí)隔一年多，中國重汽大馬力車型不僅經(jīng)受住市場考驗(yàn)，更取得不俗的成績。

把脈市場動(dòng)向 推出大馬力車型 

       中國重汽集團(tuán)董事長馬純濟(jì)曾把中國重汽與德國曼的合作概括為：面向未來，同步發(fā)展。1984年，中國重汽引進(jìn)斯太爾重型汽車整車制造技術(shù)，促使了中國重卡行業(yè)進(jìn)入發(fā)展的快車道。此后，中國重汽又引入曼發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，其MC系列發(fā)動(dòng)機(jī)是通過消化吸收德國曼公司D20/D26發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)國產(chǎn)化的發(fā)動(dòng)機(jī)，D20/D26發(fā)動(dòng)機(jī)是代表當(dāng)今世界最先進(jìn)水平的發(fā)動(dòng)機(jī)，是一款正在歐洲批量生產(chǎn)的成熟的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

        據(jù)中國重汽銷售部副總經(jīng)理姜在先介紹，MC13發(fā)動(dòng)機(jī)大量使用鋁鑄件降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量，而模塊化的設(shè)計(jì)則大大降低零部件的故障率，并且最大程度上減少了密封元件，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。配備設(shè)備與MAN保持同步，完全按照德國MAN的技術(shù)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)與德國MAN工廠的工藝同步,保證了中國重汽大馬力車型的高性價(jià)比。

       “曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)以11升和13升為主，中國重汽在引進(jìn)德國曼技術(shù)的同時(shí)，也在關(guān)注歐洲卡車市場的發(fā)展趨勢，中國的市場多集中在200馬力（147kW）到400馬力（294kW），而歐洲的卡車多集中在500馬力（368kW）及以上。中國重汽對大馬力車型的研發(fā)，既是順應(yīng)發(fā)展趨勢所在，也是對曼技術(shù)動(dòng)力總成的延續(xù)。中國重汽對大馬力車型的研發(fā)相對較早，從今年的銷量來看，也符合對市場評估的預(yù)期?！倍魏阌勒f。

       在姜在先看來，市場對大馬力車型的需求，分為幾個(gè)細(xì)分市場，“一是高速干線物流運(yùn)輸市場，尤其是西南地區(qū)；二是大件運(yùn)輸市場，現(xiàn)在國內(nèi)缺乏真正的大件運(yùn)輸車型；三是對時(shí)效性要求比較高的行業(yè)，比如冷鏈物流等。市場對大馬力車型的需求，主要還是運(yùn)營成本的考慮。動(dòng)力升級后，會(huì)形成‘大馬拉小車’現(xiàn)象，這可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗，增加使用壽命?，F(xiàn)在用戶也意識到這問題，開始選擇更大馬力的車型?！苯谙日f。

對標(biāo)歐洲標(biāo)準(zhǔn) 替代進(jìn)口車型 

       2013年，代表著曼技術(shù)平臺(tái)的中國重汽產(chǎn)品SITRAK和HOWO-T系列產(chǎn)品相繼投放市場，該系列產(chǎn)品從設(shè)計(jì)理念到產(chǎn)品投放，采用德國標(biāo)準(zhǔn)，具備世界頂級重卡所具備的主、被動(dòng)安全性，駕駛室碰撞指標(biāo)可滿足瑞典標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國重汽在傳統(tǒng)優(yōu)勢車型上，基本實(shí)現(xiàn)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的覆蓋，“幾乎所有車型都有大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，”姜在先說，“對比國內(nèi)其他車企的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，中國重汽的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)則是全新開發(fā)的，且經(jīng)過歐洲市場多年的檢驗(yàn)，可靠性強(qiáng)，優(yōu)勢更明顯。”

       目前，國內(nèi)各大主流商用車制造商都在推出大馬力車型，但“都處于起步，不僅量不多，而且技術(shù)水平相對較弱。但中國重汽對大馬力車型的研發(fā)是做得比較早，且量產(chǎn)成熟。從市場的反饋來看，評價(jià)都是正向的?！倍魏阌勒f，“對用戶來說，大馬力車型是好工具，我們在與國外技術(shù)同步的同時(shí)，也在積極進(jìn)行大馬力車型的推廣?！?/span>

       據(jù)姜在先介紹，國內(nèi)大件運(yùn)輸車輛基本是準(zhǔn)大件運(yùn)輸車輛，中國重汽計(jì)劃在明年將出一款真正的大件運(yùn)輸車型，來代替相關(guān)進(jìn)口車型。此外，在標(biāo)載運(yùn)輸車型方面，中國重汽也已實(shí)現(xiàn)大馬力車型的全面覆蓋。“我們堅(jiān)持一個(gè)觀點(diǎn)，就是為用戶選好車，配好車。在大馬力車型方面，我們根據(jù)市場需求，也在向用戶推薦。同時(shí)，我們也對服務(wù)站的人員進(jìn)行培訓(xùn)，并把相關(guān)配件投放到服務(wù)站。可以說，中國重汽的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)完全滿足市場對大馬力車型的服務(wù)需求?！苯谙日f，“為什么說從國四到國五，對中國重汽來說是輕松的，主要就是我們的發(fā)動(dòng)機(jī)是與歐洲同步的?！?/span>

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