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梅賽德斯-奔馳今年年內(nèi)將向黑龍江龍運(yùn)集團(tuán)交付5臺(tái)全掛列車(chē)Actros 2648 6×4。這也象征著奔馳開(kāi)始在中國(guó)推廣雙掛列車(chē)車(chē)型，靈活的雙掛運(yùn)輸成為了高效物流發(fā)展的“新寵”。
在物流行業(yè)，雙掛列車(chē)是“運(yùn)輸模塊化”的重要路徑之一?！澳K化”類(lèi)似于積木，每一個(gè)模塊就像是一塊積木，不同的模塊組合在一起，就能生產(chǎn)出不同的產(chǎn)品。模塊化因其靈活性具備顯著的降本增效潛力，已經(jīng)滲透到生產(chǎn)、服務(wù)、管理等各個(gè)領(lǐng)域。
雙掛列車(chē)借助牽引車(chē)、掛車(chē)等不同運(yùn)輸模塊的靈活組合，不僅公路貨運(yùn)的效率能夠得到提高，對(duì)日后多式聯(lián)運(yùn)的開(kāi)展、物流行業(yè)的整體升級(jí)也有積極意義。目前，新版《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及總質(zhì)量限值》（即GB1589）在征求意見(jiàn)稿中已經(jīng)體現(xiàn)了這方面的思路，2015年，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)已率先開(kāi)展試點(diǎn)，奔馳卡車(chē)也參與到雙掛列車(chē)的試點(diǎn)項(xiàng)目中。
奔馳卡車(chē)全方位支持雙掛列車(chē)試運(yùn)行
作為試點(diǎn)項(xiàng)目，全面記錄實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)是至關(guān)重要的一環(huán)，這將決定實(shí)驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性，影響到新的公路運(yùn)輸方案的推行。為此，奔馳卡車(chē)為試點(diǎn)用戶(hù)提供的每一臺(tái)卡車(chē)都帶有FleetBoard?智能車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)，用于記錄車(chē)輛運(yùn)行相關(guān)的各類(lèi)數(shù)據(jù)，為后期分析評(píng)估提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
另一方面，雙掛列車(chē)與傳統(tǒng)半掛車(chē)的差別對(duì)駕駛員也提出了新的要求，奔馳卡車(chē)的培訓(xùn)師將為試點(diǎn)用戶(hù)提供針對(duì)性的駕駛員培訓(xùn)，減小項(xiàng)目實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)，保障項(xiàng)目順利開(kāi)展。同時(shí)為了確保車(chē)輛在項(xiàng)目全程中的出勤率，讓車(chē)輛為實(shí)驗(yàn)提供最大化的價(jià)值，奔馳卡車(chē)的售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)也將全力予以支持。
EMS (European Modular System)歐洲模塊化運(yùn)輸系統(tǒng)
2004年，荷蘭開(kāi)始了雙掛列車(chē)的試運(yùn)行，奔馳卡車(chē)從開(kāi)始就參與到此項(xiàng)目中。到了2006年，奔馳卡車(chē)又在德國(guó)進(jìn)行了測(cè)試，從標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)貨總重40噸的普通半掛車(chē)升級(jí)到車(chē)貨總重60噸的雙掛列車(chē)，兩年內(nèi)完成了15萬(wàn)公里的道路實(shí)測(cè)。實(shí)測(cè)結(jié)果證明，雙掛列車(chē)對(duì)成本（油耗總成本、初始投資）和運(yùn)輸效率都有顯著的促進(jìn)作用。
降本增效的快捷通道
如果是傳統(tǒng)的單掛車(chē)，想要增加單車(chē)、單趟貨運(yùn)量，只能重新定制大尺寸、大容積的掛車(chē)，而原有的掛車(chē)則可能棄用，這種方式的弊端顯而易見(jiàn)：用戶(hù)初始投資大幅增加。而EMS方案只需在現(xiàn)有車(chē)輛條件下進(jìn)行改進(jìn)，雙掛列車(chē)可以根據(jù)實(shí)際貨運(yùn)需求選擇不同的組合或斷開(kāi)掛車(chē)，增加運(yùn)力和運(yùn)輸靈活性的同時(shí)避免了大規(guī)模的初始投資，為用戶(hù)節(jié)約今后運(yùn)營(yíng)中的設(shè)備攤銷(xiāo)成本。
單車(chē)運(yùn)力增加之后，運(yùn)輸頻次、總運(yùn)距相應(yīng)下降，節(jié)油、減排也就有了可能。以奔馳卡車(chē)德國(guó)實(shí)測(cè)為例，同樣的貨運(yùn)量，升級(jí)到60噸雙掛列車(chē)之后，比原有40噸半掛車(chē)減少35%的運(yùn)輸次數(shù)，運(yùn)營(yíng)總里程減少80,490公里，而總油耗可降低10%，道路空間也一定程度得到釋放，降低了事故風(fēng)險(xiǎn)。另外在實(shí)驗(yàn)中測(cè)試人員還發(fā)現(xiàn)，雙掛列車(chē)由于車(chē)軸數(shù)的增加，道路、橋梁的承載并沒(méi)有因?yàn)榭傊氐脑黾佣仙?，很多時(shí)候反而還出現(xiàn)了下降，同時(shí)由于掛車(chē)各自配備了制動(dòng)系統(tǒng)，整車(chē)的制動(dòng)距離也出現(xiàn)了不升反降的情況，因此除了商業(yè)效益，雙掛列車(chē)帶來(lái)的環(huán)境、社會(huì)收益也非常明顯。
長(zhǎng)短搭配，適應(yīng)不同道路條件和運(yùn)輸需求
除了歐洲，奔馳卡車(chē)的雙掛列車(chē)方案在進(jìn)入中國(guó)之前，已經(jīng)在同樣是新興工業(yè)國(guó)的巴西成功推廣。Actros為巴西提供了特定配置的雙掛列車(chē)選擇。據(jù)悉，在使用適合圣保羅高速公路的新型Actors雙掛列車(chē)后，其有望在2018年實(shí)現(xiàn)高達(dá)5億歐元的業(yè)績(jī)總量。
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