今年車市中微車率先遇冷，由于微車是乘用車中占比較大的車型，直接將乘用車銷量整體拉低，4月份車市進入增幅由正轉負的拐點，5月車市繼續(xù)下挫。

“按照目前的趨勢，中國汽車工業(yè)的增幅縮減并未見底，全年可能難以實現(xiàn)10%的預期增長目標，甚至會低于GDP的增長。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚接受采訪時坦言。

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微車、日系車領跌車市

不止北京一家上汽通用五菱4S店感受到市場的寒意。上海汽車（17.60,0.70,4.14%）最新公告顯示，上汽通用五菱5月銷量為95008輛，同比下降了10.53%。去年，該企業(yè)銷量增速超過20%。

另一家主營微車的國內車企長安汽車（8.78,0.10,1.15%）業(yè)績同樣慘淡，4月，長安汽車生產33365輛車，同比下降19.5%，銷售了29498輛車，同比下降8.5%，環(huán)比更是分別下降了43.8%和48.5%。

“消費刺激政策退出后，微客消費者購車成本相比去年大幅增加，汽車下鄉(xiāng)、1.6L以下小排量車兩項政策可以給消費者補貼6000元錢，相對于三四萬元的總價，占比還是很大的。”董揚表示。

利好政策退出是微車遇冷的重要因素，長安汽車對今年的形勢作出相對悲觀的判斷，長安汽車董事長徐留平此前曾表示，考慮到去年車市消費透支的影響，今年車市銷售增幅應該不高于5%。

多重因素拉低車市

“購置稅優(yōu)惠等政策的退出和國家宏觀調控帶來的影響、燃油價格的不斷攀升、部分城市治堵限購政策實施的影響、受油耗準入政策的實施影響、日本地震的影響等一系列因素，導致我國汽車產銷連續(xù)兩個月同比負增長。”董揚稱。

國家信息中心信息資源部主任徐長明認為，受汽車振興政策退出和北京限購傳言的影響，2010年10月至2010年12月這段時間內，車市提前透支了今年50萬輛的銷量。

基于中國車市“政策市”特征較為明顯，董揚認為，對于汽車產銷的下降，希望政府不要再出臺不利于市場的政策。

“汽車作為重要的交通工具，銷售總額占全國商品零售總額超過10%，總產值超過4萬億，直接和相關就業(yè)人數(shù)占全國總就業(yè)人數(shù)的12%，稅收總額占全國總稅收的13%，這些數(shù)據都說明，汽車是擴大內需的重要產品，如果汽車產銷出現(xiàn)大的異動，對社會和經濟將產生直接的影響。”董揚稱。