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       在2016全球智慧物流峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，聚集了中國(guó)物流界當(dāng)下最前沿的“黑科技”，普通人熱衷的無(wú)人機(jī)倒是小兒科，難得一見(jiàn)的是，不同物流場(chǎng)景下功能不同的各種機(jī)器人千姿百態(tài)，有像掃地機(jī)器人大小的中國(guó)版“KIVA”（揀選機(jī)器人）,還有被命名為“曹操”的對(duì)接傳送帶的機(jī)器人，以及模樣憨態(tài)可掬的語(yǔ)音識(shí)別機(jī)器人。即使是目前還沒(méi)有把智能化提到戰(zhàn)略地位的圓通和德邦也都帶來(lái)了自己的智能化成果。不過(guò)，這些都不是今天的主角，主角是迎來(lái)三歲生日的一只“菜鳥(niǎo)”。

       菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的董事長(zhǎng)張勇也感慨說(shuō)：“今天也是非常有意義的一個(gè)日子，其實(shí)在三年前的5月底，我們阿里巴巴集團(tuán)和幾家合作伙伴一起共同推出了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)時(shí)真正是一個(gè)菜鳥(niǎo)，因?yàn)槲覀儗?duì)物流可以說(shuō)所知甚少?！倍旰螅瑥堄抡J(rèn)為菜鳥(niǎo)比剛出生的時(shí)候大了一點(diǎn)。他沒(méi)說(shuō)的話應(yīng)該包括，菜鳥(niǎo)也對(duì)中國(guó)物流不再是知之甚少。

       在外界看來(lái)，豈止是不再知之甚少，菜鳥(niǎo)正在成為中國(guó)物流江湖舉足輕重的力量。今年的菜鳥(niǎo)大會(huì)主打智能物流的主題。但是，中國(guó)物流的改變與進(jìn)步，并不是僅僅依靠科技進(jìn)步就可以水到渠成。

       張勇談及了一只三歲的菜鳥(niǎo)對(duì)中國(guó)物流的認(rèn)識(shí)：“中國(guó)的物流行業(yè)從規(guī)模來(lái)講，應(yīng)該說(shuō)是全球領(lǐng)先。”而他的希望是，中國(guó)物流以后能夠?qū)崿F(xiàn)效率和技術(shù)的領(lǐng)先。

       菜鳥(niǎo)給出的方向是，智能化、綠色化、以及大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。僅就方向而論，這三個(gè)方向無(wú)疑都是正確的。但是，這只終于長(zhǎng)大了其實(shí)不止一點(diǎn)的“菜鳥(niǎo)”，其實(shí)帶給中國(guó)物流的變化，并不是這種外觀和物理的變化，還有深層次的結(jié)構(gòu)變化。這種變化如果用今天那些可愛(ài)的機(jī)器人打個(gè)比方：三年后的菜鳥(niǎo)確實(shí)不再是菜鳥(niǎo)了，它正在變成一個(gè)超級(jí)“變形金剛”。而且它的“變形”之路，不同以往。這種不同以往的變形之路，對(duì)于菜鳥(niǎo)平臺(tái)上的合作者，具有一定的顛覆性和破壞性。

      理由呢，聽(tīng)我慢慢道來(lái)，不知道變形金剛為何物的請(qǐng)自行腦補(bǔ)或搜索。

菜鳥(niǎo)式的變形金剛

      看過(guò)變形金剛這部動(dòng)畫(huà)片的人（暴露年齡的時(shí)刻到了）應(yīng)該記得，美國(guó)經(jīng)典動(dòng)畫(huà)片《變形金剛》中機(jī)器人眾多，他們的本質(zhì)一樣，看上去是一輛汽車(chē)或者飛機(jī)，搖身一變就可以變成機(jī)器人的形狀。但這只是其中的一類(lèi)機(jī)器人，后來(lái)為了提高戰(zhàn)斗力，汽車(chē)人和霸天虎紛紛“研發(fā)”出一種超級(jí)變形金剛，就是五個(gè)機(jī)器人疊加組合在一起，成為巨無(wú)霸。

       菜鳥(niǎo)這三年走過(guò)的路，可以用這樣一個(gè)比喻來(lái)詮釋。菜鳥(niǎo)成立之初，就是復(fù)合基因，四通一達(dá)乃至順豐，都占有小股份。那時(shí)候菜鳥(niǎo)提出“天網(wǎng)+地網(wǎng)”戰(zhàn)略，但是菜鳥(niǎo)自己并沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)，于是，四通一達(dá)就是它的網(wǎng)絡(luò)骨干。如果按照倉(cāng)運(yùn)配的通常分析路徑來(lái)看，在每個(gè)物流的主要環(huán)節(jié)，菜鳥(niǎo)都在從無(wú)到有，不停地做加法。

       就像變形金剛中，四通一達(dá)是五個(gè)小機(jī)器人，通過(guò)全新的組合方式，組成了一個(gè)更為龐大完整的網(wǎng)絡(luò)。應(yīng)該說(shuō)，動(dòng)畫(huà)片中的超級(jí)變形金剛，也不是五個(gè)機(jī)器人的簡(jiǎn)單疊加，它必須有統(tǒng)一的大腦，全新的“指揮系統(tǒng)”和“操作系統(tǒng)”。只是，這個(gè)統(tǒng)一的大腦是個(gè)暫時(shí)的，就像物流圈流行的各種聯(lián)盟（今年3月，菜鳥(niǎo)也推出了菜鳥(niǎo)聯(lián)盟）。它還不是一個(gè)完全獨(dú)立的新生命體。

       因?yàn)槁?lián)盟的本質(zhì)決定了，這終究是一個(gè)偏于松散的連接體。因?yàn)槿绻蔀橐粋€(gè)完全獨(dú)立的新智能生物，它就必須對(duì)原有的生命體的架構(gòu)進(jìn)行拆解，再賦予新的生命。這其實(shí)是個(gè)艱難而痛苦的過(guò)程。

從橫向分工到縱向分工

       毋庸置疑的是，6月13日的菜鳥(niǎo)大會(huì)暨全球智慧物流峰會(huì)顯示了菜鳥(niǎo)向一個(gè)“獨(dú)立生命體”繼續(xù)進(jìn)化的決心。菜鳥(niǎo)強(qiáng)調(diào)的三化，可以理解為這一進(jìn)化過(guò)程中的手段和競(jìng)爭(zhēng)壁壘。讓筆者有這種頓悟的，是阿里集團(tuán)副總裁、阿里研究院高紅冰院長(zhǎng)一段精辟的演講。

       在《演進(jìn)中的共享經(jīng)濟(jì)》的主題演講中，高院長(zhǎng)首先講到了共享經(jīng)濟(jì)的三個(gè)層次，私人的共享；公共資源的共享；準(zhǔn)公共資源（物流基礎(chǔ)設(shè)施）的共享。然后他扣上大會(huì)的主題，“重新連接”，闡釋到：

     “今天如果講共享經(jīng)濟(jì)，對(duì)于物流來(lái)講，對(duì)于生產(chǎn)和消費(fèi)，對(duì)于生產(chǎn)和貿(mào)易來(lái)講，它很重要的改變和變化，如果講“重新連接”的話，我想它是由新的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、新的信息基礎(chǔ)設(shè)施所塑造的。這個(gè)新的信息基礎(chǔ)設(shè)施，我們簡(jiǎn)單去看待，可以看到它由云網(wǎng)端來(lái)構(gòu)造，由電子商務(wù)交易的基礎(chǔ)設(shè)施，由新型智能物流的基礎(chǔ)設(shè)施，金融支付的基礎(chǔ)設(shè)施，還有現(xiàn)代制造的基礎(chǔ)設(shè)施，包括其他基礎(chǔ)設(shè)施共同組成。

       我們看它一些細(xì)化的內(nèi)容，我想在“重新連接”這個(gè)主題的背后，今天實(shí)際上在我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)層面上，正在發(fā)生一個(gè)非常重要的變化。

過(guò)去的工業(yè)產(chǎn)業(yè)或者農(nóng)業(yè)都是以垂直分工體系來(lái)構(gòu)成的，甚至我們傳統(tǒng)的物流體系，基本上是每一家物流企業(yè)自成一體，從頭到尾垂直貫穿。這種行業(yè)的垂直模型，行業(yè)的垂直占用模型，包括倉(cāng)配、快遞員、服務(wù)設(shè)施，整套體系都是由一個(gè)快遞公司，或者由某一個(gè)產(chǎn)業(yè)的公司自己去占據(jù)，或者自己去構(gòu)成的。但是這樣一個(gè)垂直分工的體系，實(shí)際上今天正在被一個(gè)橫向分工的體系去替代。

       我們可以看到，在底層正在由過(guò)去工業(yè)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施，比如說(shuō)“鐵公基”構(gòu)成的基礎(chǔ)設(shè)施，上面疊加了新的基礎(chǔ)設(shè)施，比如說(shuō)云、網(wǎng)、端，共同構(gòu)造一個(gè)新的基礎(chǔ)設(shè)施。這個(gè)新的基礎(chǔ)設(shè)施，我舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，大家手里拿著iphone手機(jī)，它首先是一個(gè)物理載體，上面有各種各樣的App應(yīng)用。通信運(yùn)營(yíng)商給了它3G、4G的連接，這些應(yīng)用是疊加在硬件基礎(chǔ)設(shè)施上的?！?/span>

       高院長(zhǎng)講話的一個(gè)要點(diǎn)是說(shuō)，過(guò)去物流企業(yè)，可以說(shuō)是麻雀雖小五臟俱全，大家每一家都是自成體系，自成一家。

       這樣下來(lái)有什么后果呢，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅在后來(lái)接受采訪中也提到，以快遞為例，當(dāng)每一家公司都有一個(gè)獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)時(shí)，這些網(wǎng)絡(luò)資源的建設(shè)，未必是最高效的，有些事重復(fù)建設(shè)，有些又會(huì)有疏漏。

       這也是菜鳥(niǎo)這三年來(lái)逐漸找到了自己發(fā)力點(diǎn)的原因，比如，童文紅解釋說(shuō)，菜鳥(niǎo)為什么要做鎮(zhèn)到村這一級(jí)的網(wǎng)絡(luò)，“因?yàn)榭h到鄉(xiāng)鎮(zhèn)這一級(jí)的網(wǎng)絡(luò)快遞公司已經(jīng)有了，”所以，菜鳥(niǎo)要做的是別人不做的事情，這被視為菜鳥(niǎo)的一個(gè)原則。

       換言之，高院長(zhǎng)認(rèn)為未來(lái)縱向分工將被橫向分工所取代，這意味著什么？這意味著，麻雀無(wú)論大小，都不再五臟俱全。

橫向分工的破壞性

       如果公允的打一個(gè)比方，菜鳥(niǎo)在物流圈扮演的角色，很像樂(lè)隊(duì)的指揮，一般情況下，他是不會(huì)下場(chǎng)演奏的，但是他負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)每一個(gè)人手中樂(lè)器的發(fā)揮，以及整個(gè)樂(lè)章的進(jìn)度與節(jié)奏。這個(gè)時(shí)候，樂(lè)隊(duì)的每個(gè)人都只需要會(huì)一種樂(lè)器就可以，不需要樣樣精通。

       事實(shí)上菜鳥(niǎo)的布局已經(jīng)如此了，在倉(cāng)儲(chǔ)上游，有心怡科技幫助菜鳥(niǎo)做倉(cāng)儲(chǔ)管理，在下游，除了四通一達(dá)，還有萬(wàn)象物流這樣的落地配公司，菜鳥(niǎo)通過(guò)與社會(huì)資源的廣泛合作，把原來(lái)并列且雷同的物流鏈條重新梳理，成為了一個(gè)工業(yè)化流水線般的上下游一條龍服務(wù)，且通過(guò)技術(shù)手段提高了一定的效率。這是菜鳥(niǎo)的貢獻(xiàn)，但是同時(shí)，對(duì)于參與其中的合作者，這也是巨大的考驗(yàn)，甚至具有破壞性，原因不言而喻。在一個(gè)超級(jí)大網(wǎng)的覆蓋下，斷臂求生還是削足適履，都不稀奇。

       此次會(huì)議上，童文紅有兩個(gè)觀點(diǎn)很引人矚目，第一，童文紅強(qiáng)調(diào)，電商物流到今天，絕不僅僅是快遞，還包括倉(cāng)配更多的服務(wù)。一定要把倉(cāng)配的服務(wù)商納入其中。

       對(duì)于這一點(diǎn)，最近財(cái)新雜志發(fā)表的封面文章《500億菜鳥(niǎo)起飛》對(duì)此有詳細(xì)解讀，文章認(rèn)為，菜鳥(niǎo)經(jīng)過(guò)三年摸索，最大的收獲之一應(yīng)該是堅(jiān)定的走了倉(cāng)配這條路?！百Y料顯示，截至2015年底，菜鳥(niǎo)累計(jì)拿地面積8100畝，運(yùn)營(yíng)倉(cāng)庫(kù)總面積超過(guò)160萬(wàn)平方米，其中自建面積73萬(wàn)平方米，租賃倉(cāng)庫(kù)面積超過(guò)80萬(wàn)平方米，全年平均出租率預(yù)計(jì)達(dá)70%以上。”

       而為什么要堅(jiān)定的走倉(cāng)配這條路？菜鳥(niǎo)方面強(qiáng)調(diào)最多的理由是能夠滿足電商發(fā)展的需要。就像宅急送創(chuàng)始人陳平舉例，從杭州四個(gè)小時(shí)送到喀什，無(wú)論什么方式都不可能，但是如果分倉(cāng)備貨，先把貨備到喀什附近，這就可以實(shí)現(xiàn)了。此外，從菜鳥(niǎo)的模式來(lái)講，既然是一個(gè)“超級(jí)變形金剛”，身體和四肢都不是自己的，那么至少大腦和中樞神經(jīng)要是自己的，從軟的方面，大腦當(dāng)然是指信息系統(tǒng)，從物理設(shè)施看，則是上游和源頭，要從倉(cāng)做起。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，目前接入菜鳥(niǎo)體系共有128個(gè)倉(cāng)，接入落地配公司超過(guò)20家。

       但筆者認(rèn)為還有一個(gè)原因，中國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)資源豐富而散亂，具備極大的整合空間。

       從消費(fèi)者的角度，大家關(guān)注更多的是快遞，但是快遞市場(chǎng)格局清晰、龍頭林立，各家快遞公司也有各自的利益訴求，短期之內(nèi)想把所有的快遞公司整合成為一個(gè)“共同體”，難度極大。但是倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)是存在這樣的空間的。

       當(dāng)上游資源菜鳥(niǎo)整合完畢后，在菜鳥(niǎo)的這張大網(wǎng)上真正需要的是什么？這一點(diǎn)很多業(yè)內(nèi)人士有共識(shí)，甚至童文紅女士也提到，中小物流公司和落地配公司，能夠發(fā)揮更大的作用。在采訪中，童文紅女士提到，什么樣的合作伙伴和人適合加入菜鳥(niǎo)，是能夠打碎自己再重生的人。

無(wú)人機(jī)不是真正的智能物流

       童文紅女士第二個(gè)被廣泛傳播的觀點(diǎn)，是認(rèn)為無(wú)人機(jī)更多是作秀，不能代表真正的智能物流。有人認(rèn)為這有打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之嫌。筆者倒認(rèn)為，這倒是說(shuō)到了智能物流的本質(zhì)。

       童文紅也提到了不久前李世石輸給阿爾法的事實(shí)，證明了人工智能的強(qiáng)大，人工智能的本質(zhì)是什么？是從模仿到超越，形成獨(dú)立思考。就是筆者前面所講，成為一個(gè)獨(dú)立的“新的生命體”。是機(jī)器人而不僅僅是靈敏度極高的機(jī)器！而無(wú)人機(jī)的本質(zhì)是什么？是根據(jù)人的指令操控，相當(dāng)于人類(lèi)手臂的延伸，一句話，它沒(méi)有獨(dú)立人格。

       從這一點(diǎn)上，菜鳥(niǎo)將今年的大會(huì)命名為全球智慧物流峰會(huì)，倒并不是噱頭，而是真正開(kāi)始理解了智能物流的本質(zhì)。但是筆者覺(jué)得，未來(lái)對(duì)于菜鳥(niǎo)的考驗(yàn)，或許倒不是如何把E.T實(shí)驗(yàn)室里那些試驗(yàn)品如何改進(jìn)如何量產(chǎn)，以菜鳥(niǎo)的資金實(shí)力和研發(fā)水平，這些都是細(xì)節(jié)層面的智能物流，難不倒菜鳥(niǎo)。最大的考驗(yàn)，或許還是如何在整體層面實(shí)現(xiàn)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的智能化，本文已經(jīng)反復(fù)論證了，真正的智能化一定是人格的獨(dú)立，具有全新的且統(tǒng)一的指揮系統(tǒng)和操作系統(tǒng)，能夠把菜鳥(niǎo)苦心搭建的這個(gè)網(wǎng)絡(luò)真正的變成一個(gè)超級(jí)變形金剛，能夠獨(dú)立行走、思考、作戰(zhàn)，而不是四肢各懷心事、步履蹣跚的樣子。

       最后推薦大家看一部高分電影《超能查派》，這部電影對(duì)于什么是智能給予了生動(dòng)的詮釋?zhuān)陔娪暗淖詈?，個(gè)頭和真實(shí)人類(lèi)差不多大小的智能機(jī)器人查派打敗了個(gè)頭大自己數(shù)倍的駝鹿，為什么？可以思考下。

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